miércoles, 13 de enero de 2016

Un hasta luego

Fin de una etapa y el comienzo del Cambio


Para los que visitan a menudo este Blog no les es ajeno que hace mucho tiempo no publico entradas. Lamentablemente no hay mucho que decir del último tiempo, ya que nuestra actividad viene en un franco declive en rubros como inversión, productividad, planeamiento y políticas para favorecer, proteger o impulsar la industria naval. Es una realidad que el mundo está cambiando y en particular nuestro país cambió abruptamente de rumbo. Ya pasó la oportunidad de hacer críticas al anterior gobierno y es muy prematuro hacerlas al actual, al menos en el área de nuestra industria.

Claramente si se puede ver que el rol del Estado será totalmente otro, por lo menos en lo que se refiere a control del mercado, inversion y generacion de empleo. Teniendo en cuenta el impacto que tiene Astillero Río Santiago y el complejo CINAR en la masa laboral, solo se me ocurre cruzar los dedos.


Por lo pronto y ante la escasez de noticias del sector solo me queda decir Hasta Luego!

sábado, 19 de septiembre de 2015

Impulsan un Polo Industrial Naval en Puerto Madryn

Proyectos de la Cámara Industrial de Puerto Madryn

La iniciativa fue presentada en la UTN y apunta a prestarle servicio a la flota pesquera de la región patagónica. Permitiría el mantenimiento de buques sin necesidad de llevarlos a Mar del Plata o Buenos Aires. Ocuparía mano de obra local y profesionales egresados de la universidad.

La Cámara Industrial de Puerto Madryn (CIMA) presentó ayer, en la sede local de la UTN, dos proyectos que efectuará a través de sus asociadas Estudio Naval IWG y Mariscope Argentina SA. El primero se trata de una ambiciosa propuesta para sentar las bases de un Polo de Desarrollo Naval en la ciudad que atienda los requerimientos de las flotas pesqueras, no solo de Madryn, sino de la región patagónica. En tanto, el otro proyecto refiere a la instalación de una plataforma en tierra y una plataforma flotante en el mar para el desarrollo de tecnologías marinas.

La presentación estuvo encabezada por el vicedecano de la Regional Chubut de la UNT, Luis Novoa; el vicepresidente de la Cámara Industrial de Puerto Madryn, Ovidio Palacios; Walter Granja titular del Estudio Naval IGW; y Christian Haag, presidente de Mariscope Argentina.

domingo, 13 de septiembre de 2015

Historia del Día de la Industria Naval

Río San Juan
En 1961 se creó la Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA) y su primer presidente, Horacio Esteverena, fue un argentino que honró al país. Su anterior paso por la Flota Argentina de Navegación Fluvial (FANF) había quedado jalonado con un intenso plan de renovación, buena parte del cual fue volcado sobre astilleros argentinos. Ahora, al frente de la importante armadora estatal de ultramar, y bajo el lema “o nos renovamos, o nos barren de los mares”, iba a constituirse en el motorizador del más importante plan de construcciones que el país había conocido. 

Ese plan se hizo realidad por medio del decreto 7992, del 12 de septiembre de 1961. Constaba de dos etapas: una hasta 1964 y la otra desde 1965 a 1970.

Teniendo fundamentalmente en cuenta la segunda etapa de dicho plan, y por gestión de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), en 1962 el Poder Ejecutivo declaró el 12 de septiembre como el Día de la Industria Naval.

miércoles, 5 de agosto de 2015

Sin perder las mañas

Denuncian posible fraude en las elecciones

Por Emiliano Galli - La Nación Suplemento Comercio Exterior (Fragmento)

El Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON) celebra este jueves elecciones. El oficialismo propone la continuidad y un enroque en su fórmula: Juan Speroni, actual adjunto, va como candidato a secretario general, cargo que ocupa el muy respetado dirigente naval Cayo Ayala, que lo acompaña en la lista como adjunto.

Por primera vez en 30 años, una lista opositora a la oficialista Lista Rosa se presenta en las elecciones, la Lista Azul y Blanca, encabezada por Diego Villarreal, delegado de la seccional Mar del Plata del SAON.

En diálogo con La Nacion, Villarreal denunció graves irregularidades en el proceso, y advirtió que las elecciones serán un "fraude".

"Speroni lleva adelante el gremio como una dictadura sindical. Tenemos el mayor de los respetos por Cayo (Ayala), pero es Speroni el que conduce el gremio desde hace tiempo. Estamos convencidos de que va a haber fraude, por eso pedimos postergar las elecciones", señaló Villarreal.

martes, 23 de junio de 2015

Una vez mas exportando mano de obra

Emprendimiento binacional: Argentina y Paraguay gestionan un astillero

En el marco de ExpoLogistica, que concluyó la semana pasada en Asunción, Notitrans dialogó con Gabriel Bonutti, director de RSBG (Repairs and Ship Building Group), se refirió a las potencialidades del mercado paraguayo y se explayó sobre la UTE creada por empresarios para gestionar en la localidad de Villa Hayes un potente Astillero. Es el primer emprendimiento Binacional del sector que propone un alto nivel de empleo calificado, con intercambio tecnológico y cuidado al medio ambiente. 

El emprendimiento es el resultado de una ronda de negocios que llevó a una delegación de empresarios argentinos en marzo pasado a Paraguay con sus pares locales, organizada por la Cancillería Argentina y la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA), que conduce la licenciada Silvia Martinez. La Cina está integrada por astilleros, talleres, proveedores de insumos, logística y empresas dedicadas al transporte fluvial. En su mayoría son pymes, con una relación estrecha con sus trabajadores, motivo que une a Naviera Sur Petrolera, una empresa recuperada por los trabajadores de YPF, y también con la Federación de Marinos de Mercosur que por su dedicación a fin, interpretan la tarea, el compromiso, la integración y el deseo de conformación de una flota fluvial sólida y una industria naval fuerte. Esta realidad es la que se plantea de manera conjunta en Argentina, en el Mercosur y también en América Latina, para lograr una nueva oportunidad de mercados frente a los países del norte.

viernes, 1 de mayo de 2015

Baja en construcción de barcazas

De las inversiones a full al ajuste, la industria naval en jaque

Los más de 700 trabajadores que empleaba el rubro en Santa Fe hasta hace dos años, hoy llegan apenas a 400. Ultrapetrol (de Alvear), el astillero más grande, afectado con fuerte merma en la carga de trabajo.

El sector de la industria naval que se dedica a la construcción y reparación de barcazas y remolcadores, atraviesa tiempos de crisis. Los más de 700 trabajadores que empleaba el rubro en la provincia de Santa Fe hasta hace dos años, hoy llegan apenas a 400. Y según un informe de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin), la capacidad ociosa del sector llega al 80%. Tal es así, que Ultrapetrol (de Alvear), uno de los más importantes astilleros de la Argentina dedicado a la fabricación de barcazas en serie, afronta una realidad difícil con mucha limitación de capacidad productiva, y pérdida de fuentes de trabajo. 

La falta de competitividad con respecto a la producción de países limítrofes, la fuerte presión fiscal del Estado, la dificultad del acceso al crédito y el alto costo laboral de mano de obra especializada; afectaron en gran medida a la dinámica productiva de los astilleros de la región. Como contrapartida, países como Paraguay han visto crecer su industria naval en los últimos años, apalancada por políticas impositivas favorables y menores costos de producción. "Construir un remolcador o una barcaza en Paraguay es más barato que hacerlo en Argentina, fundamentalmente porque los impuestos son más bajos. Por ejemplo, mientras en nuestro país, el costo laboral es de 70%, en Paraguay es del 35%", explica Miguel Angel Álvarez, presidente de la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin).

El caso del astillero Ultapetrol de Alvear, que fabrica y exporta remolcadores y plataformas fluviales, bien vale de muestra de lo que ocurre en el sector. De ser un emprendimiento privado modelo en América Latina, que demandó un desembolso de más de u$s 50 M para su inauguración en 2009, y alcanzar una producción récord con 2 barcazas botadas por semana; a atravesar al día de hoy una situación compleja debido a la falta de competividad. Entre los problemas que juegan en contra de la actividad, voces del sector apuntan a la llamada “obligación aduanera de importación temporaria”, una medida que impone un costo adicional a la reparación a las embarcaciones que transitan la Hidrovía Paraguay-Paraná. "El 90% de las barcazas que navegan la hidrovía son de bandera paraguaya y boliviana, y el impuesto a la reparación frena el trabajo de los astilleros locales", apunta Álvarez.

Al interior del sector preocupa -y mucho- el avance que experimenta el país vecino en la construcción de astilleros para construcción y reparación de barcazas. De hecho, mientras hasta hace algunos años, en Paraguay sólo operaban 3 astilleros, en la actualidad ya son 13, uno de ellos alemán y otro asiático. "Hay que tomar medidas urgentes para frenar la pérdida de fuentes de trabajo. Paraguay tiene beneficios tributarios, financiamiento del Estado y en Argentina hace falta una política naval eficiente", describe Álvarez. 

Actualmente hay 20 astilleros en el país pero son pocos los que trabajan a buen ritmo: el de Campana, que está construyendo 6 barcazas, y el de Mar del Plata, que se dedica a las remolcadoras y buque de pescas. El resto, sufre serios problemas

Fuente PuntoBIZ

domingo, 22 de marzo de 2015

Ronda de negocios

La CINA cerró acuerdos de construcción de naves y capacitación naval con Paraguay

La Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) concluyó ayer en Asunción Paraguay, una "Misión Comercial del Sector de la Industria Naval y Servicios de la Argentina a Paraguay". El cónclave dejó como saldo la posibilidad de avanzar para lograr la construcción de 40 barcazas, reparación de barcazas de doble casco y lograr una capacitación mutua de oficios especiales.

La Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) concluyó ayer en Asunción Paraguay, una "Misión Comercial del Sector de la Industria Naval y Servicios de la Argentina a Paraguay", que contó con el apoyo de la Sección Económica y Comercial de la Embajada de la Argentina en el Paraguay. La ronda de negocios comenzó este martes y convocó a 30 empresas del sector y 50 empresas paraguayas. El encuentro sesionó bajo el lema "Oportunidades para la complementación productiva y la integración Industrial".

jueves, 19 de marzo de 2015

Complementación e impulso local

Astillero Río Santiago vuelve a construir para YPF

A 32 años del último trabajo para la petrolera estatal, la planta naviera ensenadense comenzó a producir el primero de cuatro pontones previstos. Se trata de artefactos flotantes que serán amarrados entre el muelle y el buque al momento de carga y descarga de producto o sus derivados.

Conforme a las políticas fijadas por el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, de “dar trabajo, previsibilidad y auto-sustentabilidad, como así, articular con otras empresas nacionales que generen recursos para el país”, el Astillero Río Santiago, comenzó el corte de chapa para la construcción del primero de los cuatro pontones para la empresa YPF.

De esta manera, se comenzaron a fabricar los primeros bloques de este tipo de artefactos flotantes, que serán amarrados entre el muelle y el buque al momento de carga y descarga de producto o sus derivados.

martes, 14 de octubre de 2014

Nuevo proyecto oficialista para Marina Mercante e Industria Naval

El diputado nacional adelanta su estrategia parlamentaria para lograr que se trate antes de fin de año
La ley de marina mercante que impulsa Martínez Campos promete beneficios para economías regionales
“No hay claridad en cuanto a los objetos de las leyes de marina mercante e industria naval”, diagnosticó el diputado nacional por el Chaco, Gustavo Martínez Campos (Frente para la Victoria).

Precisamente por eso es que decidió impulsar por separado un proyecto para cada una de esas actividades. De hecho, ya presentó a referentes del sector el anteproyecto de ley de marina mercante elaborado junto a la Secretaría de Transporte de la Nación, que lidera Alejandro Ramos en el ámbito del Ministerio de Interior y Transporte, y al Consejo Portuario Argentino. “Es urgente sacar esta ley y voy a pelear para que salga este año porque es lo que beneficia a mi provincia”, adelantó.

El diputado nacional Gustavo Martínez Campos detalló sus proyectos de marina mercante e industria naval. Confió en que el primero podrá impulsarse en la Cámara baja antes de que finalice este año.
Desde su rol clave como secretario de la Comisión de Intereses Marítimos de la Cámara Diputados de la Nación, Martínez Campos propone la provincialización de los servicios de transporte de cargas, en coincidencia con la propuesta que la provincia ya tiene en marcha por impulso de Jorge Capitanich.

viernes, 19 de septiembre de 2014

Repercusion por Proyecto de Ley de Promocion

La resistencia santafecina
Por Emiliano Galli

El debate por la ley de promoción de la industria naval y la marina mercante sigue dejando de manifiesto profundas divisiones y, sobre todo, dudas respecto de la representatividad de las entidades gremiales empresarias.


El proyecto oficial, impulsado por el subsecretario de Puertos Horacio Tettamanti, y presentado en Diputados por Gastón Harispe (FPV), fue duramente impugnado por la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin) porque excluye de los beneficios de la ley a los astilleros que no cumplan con un 51% o más de capital accionario nacional. Queda afuera así el astillero Punta Alvear, de Santa Fe, el más eficiente constructor de barcazas del país, y competidor, a la sazón, de los astilleros de Tettamanti.

Ya la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) parece ignorar este dato de tal su principal asociado. Pero sorpresivamente, la Federación Industrial de Santa Fe (Fisfe), convocó a los asociados a una presentación este jueves, en Rosario, donde Harispe presentará el proyecto. Lo que motivó una dura réplica de Casin, que integra la Fisfe.