Nuevo proyecto oficialista para Marina Mercante e Industria Naval

El diputado nacional adelanta su estrategia parlamentaria para lograr que se trate antes de fin de año

La ley de marina mercante que impulsa Martínez Campos promete beneficios para economías regionales

“No hay claridad en cuanto a los objetos de las leyes de marina mercante e industria naval”, diagnosticó el diputado nacional por el Chaco, Gustavo Martínez Campos (Frente para la Victoria).

Precisamente por eso es que decidió impulsar por separado un proyecto para cada una de esas actividades. De hecho, ya presentó a referentes del sector el anteproyecto de ley de marina mercante elaborado junto a la Secretaría de Transporte de la Nación, que lidera Alejandro Ramos en el ámbito del Ministerio de Interior y Transporte, y al Consejo Portuario Argentino. “Es urgente sacar esta ley y voy a pelear para que salga este año porque es lo que beneficia a mi provincia”, adelantó.

El diputado nacional Gustavo Martínez Campos detalló sus proyectos de marina mercante e industria naval. Confió en que el primero podrá impulsarse en la Cámara baja antes de que finalice este año.

Desde su rol clave como secretario de la Comisión de Intereses Marítimos de la Cámara Diputados de la Nación, Martínez Campos propone la provincialización de los servicios de transporte de cargas, en coincidencia con la propuesta que la provincia ya tiene en marcha por impulso de Jorge Capitanich.

Repercusion por Proyecto de Ley de Promocion

La resistencia santafecina

Por Emiliano Galli

El debate por la ley de promoción de la industria naval y la marina mercante sigue dejando de manifiesto profundas divisiones y, sobre todo, dudas respecto de la representatividad de las entidades gremiales empresarias.

El proyecto oficial, impulsado por el subsecretario de Puertos Horacio Tettamanti, y presentado en Diputados por Gastón Harispe (FPV), fue duramente impugnado por la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin) porque excluye de los beneficios de la ley a los astilleros que no cumplan con un 51% o más de capital accionario nacional. Queda afuera así el astillero Punta Alvear, de Santa Fe, el más eficiente constructor de barcazas del país, y competidor, a la sazón, de los astilleros de Tettamanti.

Ya la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) parece ignorar este dato de tal su principal asociado. Pero sorpresivamente, la Federación Industrial de Santa Fe (Fisfe), convocó a los asociados a una presentación este jueves, en Rosario, donde Harispe presentará el proyecto. Lo que motivó una dura réplica de Casin, que integra la Fisfe.

Marketing de la industria naval cruzando el charco

Tsakos, principal astillero uruguayo, dona un diseño de patrullero fluvial multipropósito a la Armada Uruguaya

(defensa.com) El mayor grupo naval privado radicado en Uruguay está dispuesto a donar el diseño de un buque de patrulla fluvial. La decisión respecto al buque fluvial, la comunicó días atrás a la Comisión de Defensa del Senado. El proyecto es una patrulla fluvial multipropósito denominada "Alevín", de 18 metros de eslora por 6,4 de manga,rampa, grúa, cañón de agua, posibilidad de fijar contenedores sanitarios o de tropas y 5 estaciones de armamento, diseñada por ingenieros navales uruguayos. La industria naval donará el proyecto al Ministerio de Defensa Nacional para que, a su vez, los técnicos de la Armada puedan opinar si la deben redimensionar así como equipar específicamente (a priori cuenta con plataforma para helicóptero ligero o UAV, por ejemplo) y llamar a concurso para que una firma local la construya.

El diseño pretende hacer un aporte a un tipo de embarcación que no solo sirve para trasportar camiones, containers, equipos de buceo, lucha de combate contra incendio, sino también custodiar las vías navegables interiores fluviales uruguayas, así como también conseguir dinamizar el sector naval en el área de la construcción.

De esta forma, según Tsakos, el sector privado recuperará su sinergia con la Armada, reconociendo que el Uruguay actualmente no tiene la capacidad para construir eventualmente una OPV como no sea en una instalación de la Fuerza. Por ende, si esto se lleva a cabo, la voluntad del sector privado es hacerla en un pie de igualdad con la Armada Nacional, en forma transparente y para que esta recupere el rol que históricamente tuvo en la industria naval local.

Proyecto de Promoción de la Marina Mercante

Opinión

Artilugios y desventuras en la búsqueda del beneficio propio

Esta semana vimos lo que puede ser el final del accidentado recorrido del proyecto de Ley para la promoción de la Marina Mercante e Industria Naval. Este triste relato difiere sustancialmente del discurso exitista de sus actores y más triste aún es el enfoque pobre que reina desde la clase política, gremial y empresaria sobre este asunto por demás delicado para el interés nacional. 

Es más, resulta alarmante que a la mayoría se les haya pasado por alto las serias consecuencias que trae aparejado este proyecto como si un título bonito no pueda traer letra chica digna de estudiar y/o rechazar. Esta en cada uno disculpar o no a diputados como Harispe o Raimundi que han avalado este proyecto, pero sin duda no correrán con la misma suerte Tettamanti, Speroni, Sanchez y el mismo Ayala . Por ponerlo de un modo elegante: ellos si conocen la realidad del sector y bien saben que este proyecto no es el adecuado para regular las actividades invocadas si de fomentarlas en forma integral, justa, equitativamente y de un modo perdurable se trata. 

Dejando de lado la elegancia y en criollo este proyecto de ley no hace mucho más que lo estipulado por el Dec.1010/04 en lo referente al tratamiento de la bandera e importación a casco desnudo, es más, hay una buena dosis de Cortar Y Pegar sin aportar nuevas ideas al respecto. Ahora bien, el 1010 tenia su razón de ser para eliminar la bandera de conveniencia en el contexto transformador impulsado por Néstor Kirchner, pero luego de diez años deberíamos haber aprendido algo al evaluar resultados y si la meta es tener una ley al respecto corresponde al menos un mejor esfuerzo.

Botadura 120 para un nuevo costero

Superado el mal tiempo, Contessi botó al “Don Bocha”

La ceremonia se realizó en la mañana de este domingo. El costero, de la firma 25 de Mayo SRL, se va para Rawson. Desde el astillero renovaron críticas al Consorcio Portuario.

Un día después de lo previsto debido al temporal de lluvia y viento que marcó el transcurrir del sábado, el buque tangonero “Don Bocha” recibió en la mañana de este domingo su ceremonia de bautismo y botadura en el astillero Contessi.

La intensa neblina no impidió que la embarcación bajara a las aguas interiores del puerto local pasadas las diez en el marco de una ceremonia austera y con menos público de lo habitual. Para el astillero fue la botadura número 120.

El buque es un costero versátil, apto para realizar pesca de arrastre, de arrastre con tangones y media agua. Mide 18,7 metros de eslora; 6, de manga; ostenta un puntal moldeado de 3 metros y tiene un calado máximo de 2,65.

Acuerdos para el exterior

La industria naval argentina exportará bienes y servicios a Brasil, China, la UE y Canadá

POR FRANCISCO MARTIRENA AUBER

Al cabo de la 11º edición de la feria Navalshore, que reunió en Río de Janeiro a las principales empresas de la industria naval de América Latina, seis empresas nacionales mantuvieron 162 reuniones de negocios y recibieron pedidos de cotizaciones por 150 millones de dólares.

Estos datos se desprenden de la información de la Fundación Exportar y de la Cancillería, a la que accedió este medio, donde consta que la media docena de empresas, junto con la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), participaron entre el pasado 12 y el 14 de agosto de Marintec South America-11° Navalshore. La Argentina contó con un pabellón y Navalshore es el punto de encuentro de la industria naval y offshore de firmas latinoamericanas.

En vísperas del Paro y Movilización de SAONSINRA

Acto de portuarios, pesqueros y navales para agradecer las políticas de CFK

Legisladores recibirán a trabajadores y empresarios del sector para agradecer públicamente a la presidenta las medidas tomadas para recuperar la soberanía marítima y fluvial. Hablará Amado Boudou.

19 de agosto de 2014

El diputado nacional Gastón Harispe (Frente para la Victoria) anunció una importante concentración de trabajadores, profesionales y empresarios del sector marítimo, portuario, pesquero y de la industria naval para “agradecer públicamente” a la presidenta Cristina Kirchner las políticas de los gobiernos kirchneristas en torno a este sector.

El acto se realizará este jueves a las 11 frente al Congreso de la Nación, y contará con la presencia de diputados y senadores nacionales. Se esperan palabras del vicepresidente Amado Boudou y del titular de la Cámara de Diputados, Julián Domínguez.

El objetivo de los trabajadores es “agradecer” las políticas de los gobiernos de Néstor y Cristina para “favorecer la producción nacional, la generación de cientos de nuevos puestos de trabajo y la recuperación de la soberanía marítima y fluvial”.

País en construcción

Opinión

LAS LEYES QUE PUEDEN CAMBIAR EL FUTURO

Parece ayer, por lo menos para un jovato como yo, cuando a principios del fecundo periodo democrático inaugurado por la presidencia del Dr. Raúl Alfonsín se instalaba el debate de la patria potestad compartida y el divorcio vincular. Haciendo una lectura simplista de aquel momento, puede decirse que la sociedad había madurado hasta el punto de haber dejado obsoleta la legislación vigente, y sin faltar un gran debate, alimentado por las voces ortodoxas y dueñas del estancamiento se avanzo en la reforma del Código Civil y en la restitución de los derechos de la mujer. Pero es mas grave aun, ambos casos tuvieron su solución legislativa unos cuarenta años antes que la versión de la democracia moderna. Lamentablemente y en forma recurrente, la dictadura cívico-militar con el apoyo de sectores conservadores y aquella iglesia relegaron por décadas los derechos de miles de argentinos. Mas recientemente la Ley de identidad de genero intenta garantizar al menos jurídicamente los derechos de otra minoría, pero llegó recién bien entrado el siglo XXI a pesar que existen casos desde tiempos inmemorables. Nuevamente al igual que en el primer ejemplo, los sectores conservadores trataron de impedir su desarrollo y concreción enarbolando banderas de hipocresía y ortodoxia recurriendo a la desinformación, menosprecio y descalificación. 

Esta introducción se justifica siempre y cuando se comprenda un principio básico: los diferentes problemas requieren diferentes soluciones pero los problemas del mismo tipo tienen soluciones del mismo tipo.

Amigos son los Amigos

Marcharán al Congreso para pedir la aprobación del proyecto que promueve la industria naval

Será el jueves 21 de agosto. La convocatoria fue lanzada desde la Abin y cuenta con el apoyo de diversos sectores, entre ellos, el Saon. Entregarán un documento a los legisladores.

Empresarios, dirigentes gremiales, profesionales y trabajadores ligados tanto a la industria naval como al transporte marítimo se manifestarán frente a las puertas del Congreso nacional el próximo jueves 21 de agosto, desde las 9.

El objetivo de la movilización será reclamar la pronta aprobación del proyecto de ley que busca la promoción de ambos sectores mediante una serie de incentivos fiscales y financieros orientados a los armadores nacionales.

La convocatoria está siendo motorizada por la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (Abin) y cuenta con el apoyo del Sindicato Argentino de Obreros Navales (Saon); mientras que la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval se sumaría la próxima semana.

“Marcharemos para entregar en mano a los legisladores nacionales un documento, donde ratificamos y reivindicamos la necesidad soberana para nuestra patria de tener este año una ley de industria naval y una flota de bandera propia”, expresaron desde la Abin.

La iniciativa parlamentaria, vale recordarlo, fue presentada en la Cámara de Diputados en noviembre del año pasado por Gastón Harispe, su autor de Nuevo Encuentro, y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti.

Sin embargo, hasta aquí el proyecto no logró cruzar la barrera de comisiones. De acuerdo a la información de la propia cámara, en estos meses pasó por Intereses marítimos, Industria, Presupuesto y Hacienda.

“Vemos altas posibilidades para que el régimen salga este año; pero al mismo tiempo advertimos un fuerte lobby para que no salga. Hay sectores a los que no les interesa la expansión de un negocio que mantienen bajo su ala hace veinte años”, manifestó una fuente empresaria del medio local al ser consultado por Pescare.com.ar.

Según apuntaron desde Abin, esta norma en discusión junto a otras en marcha implican que la Argentina cuente con herramientas y políticas públicas dirigidas al desarrollo del sector portuario, naval, de las vías navegables y de la flota de bandera.

“Significan tener y ejecutar una actitud soberana que, además, resulta clave para que el país recupere su protagonismo en el tráfico marítimo y fluvial, para que sus puertos vuelvan a tener una activa operatoria y cargas constantes, y para que la industria naval ocupe el rol preponderante que le corresponde en el desarrollo productivo nacional”, ampliaron.

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Persecución despiadada a otro modelo productivo

Walter Castro: "Hay un hombre muy poderoso que quiere aplastarnos"

Por Emiliano Galli | LA NACIÓN

MAR DEL PLATA.- La sede del Sindicato de la Actividad Naval de Mar del Plata (Sanam) no ostenta poder sindical. Walter Castro, el secretario general del gremio -un desprendimiento del SAON- y dos de sus colaboradores, son los únicos presentes en el modesto local de la Av. Juan B. Justo 330. Castro es también uno de los socios del Astillero Unión, uno de los permisionarios del Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata desde julio de 2013. Desde entonces, su vida y la de los trabajadores del astillero es un calvario político. Martín Vinart, anterior dueño del astillero, se reunió un día con los trabajadores y les dijo que la situación no daba para más, que entraría en concurso preventivo de crisis y que tenía que echar a los 50 trabajadores. Castro, con otros trabajadores, le pidió que no lo hiciera. "Le dijimos que nos hacíamos cargo, que íbamos a salir a buscar trabajo. Nos propuso que nos quedemos con el astillero a cambio del pasivo con empresas pesqueras y la AFIP. Dijimos que sí, y pusimos como condición la resolución del permiso de uso, porque la cesión de la empresa se hizo el 1° de julio de 2013 y el permiso de uso había vencido el 13 de marzo de 2013. Vinart nos dijo que estaba todo presentado en el Consorcio para renovar el permiso. El Consorcio todavía no se había expedido: tenía el seguro de caución y siguió cobrándonos el canon. A partir de ahí empiezan los problemas. Primero nos desconocen como dueños. Después nos mandan una resolución que nos impedía trabajar porque era inminente la resolución de desalojo. Deliberadamente, sin orden de desalojo, dejan de facturarnos el canon, licitan nuestro predio, nos hacen la vida imposible", destacó Castro en diálogo con LA NACION.

Día de la Memoria

Marchan por los obreros navales de Astarsa en el año del juicio

La emblemática marcha por el Canal de San Fernando, en la provincia de Buenos Aires, que se realiza cada aniversario del golpe de Estado del 24 de marzo de 1976, reivindicó frente a los portones de lo que fue el astillero Astarsa la lucha de los obreros navales desaparecidos por la dictadura, a pocos días de comenzar "el juicio de los obreros" en la Causa Campo de Mayo.

Con los característicos cascos amarillos, gran cantidad de vecinos y de jóvenes de distintas organizaciones políticas partieron desde la plaza del Canal de San Fernando y por la avenida Cazón se dirigieron hasta el lugar donde hace 38 años irrumpió el primer operativo represivo en el Astillero.

La intervención militar causó la desaparición de 11 obreros del astillero Astarsa la madrugada del 24 de marzo, apenas asumida la junta militar encabezada por el ex dictador Jorge Rafael Videla.

Hablando de temas comunes

TAMBIÉN SE ABORDARON ASPECTOS DE LA ACTIVIDAD PRODUCTIVA Y ECONÓMICA DE LA PROVINCIA

Cuartango mantuvo una reunión para analizar la realidad laboral del sector naval

El Ministro de Trabajo bonaerense se reunió con empresarios de los sectores naval y portuario con los cuales converso sobre la realidad del sector y también aspectos de la actividad productiva y económica de la Provincia.

Con el objetivo de analizar de manera conjunta la realidad laboral del sector naval, el ministro de Trabajo de la provincia de Buenos Aires, Oscar Cuartango, recibió esta mañana a Enrique Godoy, presidente de Tecnopesca S.A, a Cayo Sotero Ayala de La Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (FEMPINRA) y a Sergio Bernal del Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicio de la Industria Naval de la República Argentina (SAONSINRA).

Durante el encuentro, se tocaron también diferentes temas de interés en relación a la realidad industrial, productiva y económica de la Provincia desde el punto de vista del rubro naval y portuario. 

En este marco, Cuartango explicó "el encuentro fue muy productivo ya que nos sirve para mantenernos siempre actualizados con respecto a la realidad del sector, lo que a su vez hace que podamos tener un seguimiento de las políticas que estamos llevando a cabo y, llegado el caso, hacer las correcciones que sean necesarias".

"En la mesa estaba representado el Estado provincial, las empresas y los sindicatos, con lo cual queda evidenciado que existe una predisposición al diálogo con todos los sectores, que es algo que caracteriza al gobernador Daniel Scioli y que nosotros replicamos en lo que nos compete como cartera laboral", agregó el Ministro.

Cabe destacar que estuvo presente el director Provincial de Relaciones Laborales, Marino Calcopietro.

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A pesar de todo, apuestan al trabajo

CONTESSI BOTARÁ EL BARCO 119

El próximo sábado 22 de febrero, a las 11, se llevará a cabo la botadura del buque pesquero “Altar” en el Astillero Naval Federico Contessi ubicado en el puerto de Mar del Plata.

Será la botadura 119 en la historia de este tradicional astillero que sigue atravesando momentos de incertidumbre, a raíz de una deuda millonaria que el Consorcio Portuario reclama por el uso del espacio que ocupa y que pone en duda la continuidad laboral de la empresa fundada hace 50 años.

Reclamo en Río Santiago

Trabajadores del Astillero se movilizaron a la Casa de Gobierno

Nucleados en ATE, marcharon a la sede de la administración provincial, en reclamo de mejoras salariales y laborales

Circular por el centro de la Ciudad volvió a ser complicado este mediodía, a causa de una movilización a la Casa de Gobierno que llevan a cabo trabajadores del Astillero Río Santiago, nucleados en ATE.

Los empleados iniciaron su marcha a las 8 de la mañana desde Ensenada y llegaron caminando a la sede de la Gobernación, en 6 entre 51 y 53, en reclamo de mejoras salariales, donde permanecieron hasta pasado el mediodía. 

Quien gana cuando todos pierden?

Opinión

La balanza comercial de la Industria Naval

Basado en un reciente informe del INDEC puede observarse una tendencia desfavorable dentro un sector por demás castigado.

Hay variados métodos para ponerse al tanto o en contacto con la realidad, al que más estamos acostumbrados es acceder a los medios de información, mal llamados medios de comunicación. Esas maquinarias masivas, interesadas y cargadas de intencionalidad de un sinnúmero de episodios diarios reducen la información publicada a un repetido mensaje del editor. Otro método, ni mejor ni peor es recopilar las dos campanas de un mismo episodio y ponderar una opinión particular desde ese cúmulo de datos y opiniones encontradas. En esa linea aunque con algo más de trabajo se puede acceder a los indicadores y ensayar lecturas desde cero. Uno de esos indicadores son las estadísticas.

Hay tres clases de mentiras: las mentiras, las malditas mentiras y las estadísticas Mark Twain

Independientemente de la apreciación de Twain, prefiero creer que una clase de mentira es un dato mal tomado y que las estadísticas son los métodos de calculo sobre los datos; estos deberían condecirse con la realidad, sino dejemos todo acá nomás y vayamos por la vida como las bestias.