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jueves, 20 de febrero de 2014

Hablando de temas comunes

TAMBIÉN SE ABORDARON ASPECTOS DE LA ACTIVIDAD PRODUCTIVA Y ECONÓMICA DE LA PROVINCIA

Cuartango mantuvo una reunión para analizar la realidad laboral del sector naval

El Ministro de Trabajo bonaerense se reunió con empresarios de los sectores naval y portuario con los cuales converso sobre la realidad del sector y también aspectos de la actividad productiva y económica de la Provincia.

Con el objetivo de analizar de manera conjunta la realidad laboral del sector naval, el ministro de Trabajo de la provincia de Buenos Aires, Oscar Cuartango, recibió esta mañana a Enrique Godoy, presidente de Tecnopesca S.A, a Cayo Sotero Ayala de La Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (FEMPINRA) y a Sergio Bernal del Sindicato Argentino de Obreros Navales y Servicio de la Industria Naval de la República Argentina (SAONSINRA).

Durante el encuentro, se tocaron también diferentes temas de interés en relación a la realidad industrial, productiva y económica de la Provincia desde el punto de vista del rubro naval y portuario. 

En este marco, Cuartango explicó "el encuentro fue muy productivo ya que nos sirve para mantenernos siempre actualizados con respecto a la realidad del sector, lo que a su vez hace que podamos tener un seguimiento de las políticas que estamos llevando a cabo y, llegado el caso, hacer las correcciones que sean necesarias".

"En la mesa estaba representado el Estado provincial, las empresas y los sindicatos, con lo cual queda evidenciado que existe una predisposición al diálogo con todos los sectores, que es algo que caracteriza al gobernador Daniel Scioli y que nosotros replicamos en lo que nos compete como cartera laboral", agregó el Ministro.

Cabe destacar que estuvo presente el director Provincial de Relaciones Laborales, Marino Calcopietro.

jueves, 27 de junio de 2013

Cuando la variable de ajuste es el trabajador

Despidos en silencio ponen en evidencia a representantes del sector
Al repetido fracaso en la licitación del dragado de la boca del puerto de Mar del Plata, se suma una merma en las ordenes para los diques secos y falta de contención empresaria y sindical

No es ninguna novedad que en el mercado laboral naval marplatense se volvió a incurrir en la contratación bajo las mal llamadas cooperativas. Insulto al verdadero sistema cooperativo, estas figuras de sub-contratación y sobre-explotación no son más que mecanismos de evasión a las cargas sociales, una practica comercial desleal y abusiva sobre las empresas que tienen su plantel como corresponde y una modalidad libre de responsabilidades a la hora de asumir compromisos para conformar planteles de trabajo.

sábado, 18 de mayo de 2013

Paritarias de Obreros Navales

Cuando la previsibilidad deviene en conflictividad.

En el marco de las paritarias los obreros navales que desarrollan tareas bajo los convenios colectivos de trabajo 518, 603 y 262  a mayo del 2012 habían acordado aumentos salariales anuales del %23 para el CCT 518, del %24 y %27 para el CCT 603 y %22 para el CCT 262 más una suma fija por la espera sobre abril además de la incorporación del porcentaje no remunerativo del año anterior. Sin contar la suma fija como bono de fin de año para el CCT 603/10, en el marco de un año de alta conflictividad, tanto en las calles (Mar del Plata, puertos patagónicos, Rosario y Buenos Aires) y puertas adentro de SAON. Un año mas tarde el panorama cambió sustancialmente y para mal de los trabajadores.

martes, 30 de abril de 2013

Rechazan la construcción de barcazas en China y Turquía para operar en la Hidrovía

Las embarcaciones operarán en la Hidrovía Paraná-Paraguay. Aseguran que se debería haber priorizado la construcción en la Argentina.

Durante el VII Encuentro Argentino del Transporte Fluvial que organizó el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) y que tuvo lugar ayer en Rosario, se planteó un enérgico rechazo al recientemente aprobado crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para construir barcazas —que serán utilizados para el transporte de mineral de hierro proveniente de Brasil a través de la Hidrovía— en China y en Turquía, en lugar de privilegiar a la industria naval de la región.

Según informó La Capital, de Rosario, tanto desde el lado de los trabajadores como desde los empresarios se manifestó en más de una oportunidad la necesidad de reactivar la fabricación nacional de buques y barcazas y consideraron que la demanda de la empresa brasilera Vale sería una oportunidad para repotenciar a la industria nacional. Pero el destino del financiamiento caldeó los ánimos, sobre todo porque quedó al descubierto que el gobierno argentino no planteó ninguna objeción en el seno del BID y podría haberlo hecho para defender la producción argentina.

martes, 16 de abril de 2013

Funcionarios o Infuncionales: Adiós a Oportunidad de trabajo

Vale le dio otra vez la espalda a la Argentina

Por Emiliano Galli | LA NACION

Una subsidiaria de la minera brasileña Vale, Hidrovías do Brasil, le solicitó financiamiento al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para construir una flota de barcazas y remolcadores destinados a transportar anualmente 3,2 millones de toneladas de mineral de hierro, por la hidrovía Paraná-Paraguay, con transbordo en los puertos argentinos de San Nicolás o uruguayo de Nueva Palmira.

El proyecto contemplaba la fabricación de 144 barcazas de doble casco y 2500 toneladas de capacidad, y 8 remolcadores de empuje de 7200 HP, principalmente. El total de inversiones necesarias: US$ 400 millones.

En un momento en que los astilleros de Brasil están copados por pedidos de buques de suministro para abastecer las plataformas petroleras ultramarinas, una demanda de estas características podría representar más que una simple reactivación de la descuidada industria naval nacional. Podría, además, haber sido un puntapié para concretar la "relatada" integración productiva de las cadenas de valor navales argentino-brasileñas. Podría, por último, haber dado mucho trabajo.

Nada de eso sucedió. Todo lo contrario, y del modo más chocante e inesperado.

viernes, 12 de abril de 2013

Hidrovia: Importaciones navales y apoyo del BID contra mano de obra local

Polémica por préstamo otorgado por el BID al sector naval 



El Banco Interamericano de Desarrollo otorgó un préstamo para construir embarcaciones para la Hidrovía pero, según empresarios locales, dejó de lado a la industria naval argentina, lo cual derivó en una polémica. El BID otorgó a una subsidiaria de la empresa brasileña Vale un préstamo de más de 100 millones de dólares para la construcción de embarcaciones a ser utilizadas en la Hidrovía Paraná Paraguay. 

miércoles, 6 de marzo de 2013

Reunion parcial de FEMPINRA con Tettamanti

GREMIOS ANALIZARON PROYECTOS CON EL TITULAR DE VIAS NAVEGABLES

Los gremios que integran la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (FEMPINRA) y el titular de la Subsecretaría de Vías Navegables, Horacio Tettamanti, analizaron hoy propuestas para "un nuevo perfil logístico por agua", informó la organización sindical.

En el encuento, realizado en la sede del organismo, en Avenida España al 2200, también participaron representantes del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), del Sindicato de Comisarios Navales y del de Capitanes de Ultramar, invitados por Tettamanti.

miércoles, 6 de febrero de 2013

Tettamanti, otro funcionario K con una pantalla de astillero; incompatible y corrupción

FEBRERO 5, 2013 11:28 AM                                                                                                NOTA PUBLICADA EN MDP HOY (EXTRACTO)

El astillero SPI pertenece al ingeniero Horacio Tettamanti, quien es funcionario nacional de Vías Navegables, en un claro caso de incompatibilidad entre su cargo público y su actividad como ingeniero naval que explota la empresa y paralelamente ocupó el cargo de secretario de Producción del intendente Gustavo Pulti, hasta que Florencio Randazzo lo llamó a integrar su ministerio de Transporte. Ayer la explosión que ocurrió en su astillero, lo dejó con una exposición y muchas explicaciones que dar ante la justicia, si algún fiscal interviene.

Tettamanti (ex candidato a intendente) ha sido motivo de fuertes críticas en relación al funcionamiento del astillero ubicado en una zona del puerto que despierta muchas sorpresas en relación a privilegios a expensas del Estado en ese estratégico lugar de operaciones. También se lo vinculó con grandes contratos con Venezuela.

Roberto Maturana, Oficial de marina Mercante e investigador, se ha ocupado especialmente del tratamiento de este funcionario público K, del cual extraemos algunas de sus revelaciones en torno al manejo de Tettamanti en ese espejo de agua en el puerto, que usa a expensas del erario público.

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El astillero SPI contamina

Ubicado en la escollera Sur del puerto de Mar del Plata, se dedica a la reparación naval y a la construcción de barcazas fluviales, no a la construcción de buques. Horacio Tettamanti es su propietario multifuncionario K. Logró cerrar un muelle público para su exclusiva explotación y lo alquila a buques extranjeros asiáticos que se amarran a esperar la zafra del calamar. Estos barcos pescan fuera de las 200 millas y permanecen en el puerto de Mar del Plata en el amarradero “privatizado” desde el menemismo por este súper funcionario siempre oficialista que llega a albergar hasta 20 buques.

Cada buque debe llevar unos 30 tripulantes que defecan todo al mar pues este alquiler de muelle no utiliza mangueras sanitarias para no contaminar aún más las playas. Las toneladas de materia fecal arrojada al mar es convergente al valor que pagan por estar meses amarrados al muelle del multi ingeniero de Cristina. Un iluminati.

Horacio Tettamanti en total desprecio con la legislación vigente ambiental, sin estudio de impacto ambiental que se conozca, eliminó unos enormes médanos para agrandar el astillero (ver fotos). ¿Dónde fueron a parar estas toneladas de arena? Se utilizan para arenar los barcos que suben a su dique seco. Arenar significa barrer la pintura, el oxido y los cascarones de hierro de los cascos corroídos por el mar hasta quedar la chapa brillosa. Todo cae alrededor del dique. Esa área no resiste ninguna prueba de sedimentos en metales pesados que luego son llevados por la corriente a las playas (ver fotos al pie).


La Ley General del Ambiente 25675 para este súper funcionario es otra ley a violar. En su página web miente.

Empleo precarizado en cooperativas trucha

El secretario del Sindicato de Obreros Navales Mar del Plata explicaba: “Hemos denunciado ante la AFIP a cooperativas, no truchas sino híper truchas navales. (…) En esta oficina, con Horacio Tettamanti, se pautó el pasaje paulatino de los trabajadores de las cooperativas que operan en el Astillero a la planta de personal efectivo”. El plan se redondeó con Sandra Cipolla, apoderada de SPI. Y también contemplaba “el total blanqueo de las horas extras”, que la firma estaría pagando fuera de recibo.


El sindicalista reconoce que si bien este ítem se resolvió por completo, la otra parte del trato se cumplió a medias. Horacio Tettamanti es otro millonario industrial marplatense precarizador de empleos violando la LCT desde hace más de 30 años. Con ese cv detrás lo nombran en cargos políticos pues garantiza más corrupción.


Los cargos para continuar el negocio de pobreza y daño ambiental

Es además de empresario naval representante del Consejo Federal Pesquero de la Nación. Su voto habilita a que se permita el arribo a nuestros puertos de buques pesqueros asiáticos y su voto hace que se permita el ingreso a la matricula nacional de buques usados del exterior para el recambio de buques congeladores y factorías dados de baja en Europa. Replica la política de Felipe Sola aun más gravosamente.

En la web circula un borrador del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) para la industria naval. El multi ingeniero formó parte del diseño y consenso. Este DNU, donde se deja de lado la industria naval, permite que pesqueros usados extranjeros puedan ingresar a la matricula nacional generando un perjuicio a los astilleros nacionales queconstruyen buques. SPI es un astillero como digo que no construye buques por ello a él le interesa el recambio de unidades usadas traídas de Europa. Ya participó de la fiesta menemista que destruyó la industria naval. Muchos de los congeladores y factorías ilegales del menemismo pasaron por su dique antes de ingresar al pabellón nacional.

Este año Horacio Tettamanti fue nombrado subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación. El funcionario llega al cargo con el más amplio respaldo de empresarios y gremios marítimos, fluviales y de la industria naval. Con el apoyo de Cayo Ayala secretario general del FeMPINRA entre otros traidores ex menemistas hoy k, siguen vendiéndose y acumulando millones en perjuicio de los trabajadores de la industria naval. Es coherente el apoyo de la Federación Marítima y Portuaria de la Industria Naval. Una vergüenza que todavía exista esta dirigencia, solo se explica porque el modelo de Menem continua vigente con más poder e impunidad.

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Tettamanti además forma parte de la construcción de un elevador de buques para la Provincia del Santa Cruz en su otro rol de proveedor del Estado.

Mariano Recalde=Horacio Tettamanti, multifuncionarios para ellos

¿Cuándo duerme este multi ingeniero si es parte del Consejo Federal Pesquero, Sub Secretario de Vías navegables de la Nación y propietario de un astillero que además le brinda servicios al estado? Como funcionario viola la Ley de Ética Publica existiendo superposiones de cargos e incompatibilidades que surgen solo de leer lo que es público. Debe renunciar al CFP, renunciar a vías navegables para de ser contratista del estado. Eso es lo que debe hacer según la legislación vigente. Pero el kirchnerismo blinda de impunidad a los hacedores de corrupción. Ya es tanta la impunidad que no se esconde que empresarios del modelo sean funcionarios en puestos claves para continuar negociados que no resisten ningún control institucional.



sábado, 21 de julio de 2012

Entrevista a Cayo Ayala

Este es un extracto de la entrevista realizada por Fundación Jóvenes 2000 al Secretario General del SAON

Cayo Ayala

Secretario General de Sindicato Argentino de Obreros Navales


Mi nombre es Cayo Ayala y soy chaqueño. Trabajé de los 16 años hasta los 19 en una fábrica aceitera. Cuando vine a Buenos Aires trabajé en un astillero, donde al año mis compañeros me eligieron de delegado hacia el año 1958/59, donde sin duda se observa la resistencia del Movimiento Obrero. Esa resistencia que siendo aún más joven viví el entusiasmo del pueblo, de los trabajadores, habitando las unidades básicas, los sindicatos, protagonizando activamente la defensa de la problemática que se vivía en ese momento con el Gral. Perón.

(…) la valentía del Gral. Perón se demostró con claridad en su retorno, primero en Ezeiza, (…) vino y lo tuvieron que meter preso en Ezeiza y después no sabían que hacer con él, hasta que tuvieron que dejarlo entrar al país, y fue a Gaspar Campos, ahí recibió a su pueblo, a sus trabajadores, y les dijo que seguía al frente del Movimiento Nacional e invitaba al pueblo argentino en su conjunto a participar en esta etapa que era la más dura que había vivido el país en todo su tiempo porque el perjuicio ocasionado en esos 18 años de desgobierno nacional, habían, si no aniquilado, malversado todo los recursos fundamentales que tenía la nación, ya no teníamos un control adecuado de la exportación, ni una aduana acorde a las circunstancias ya la banca nacional no tenía el poder anterior por la influencia de capitales del exterior que estaban enquistados en el país, le apuntaban directamente a la destrucción del resto del mecanismo, del transporte interno externo, para desmembrarlo, no obstante esto, creo que el discurso echo por el Gral. Perón el 1ª de Mayo de 1974, en el Congreso de la Nación, habla de la gran sabiduría y de la grandeza del General, la propuesta, y fundamentalmente la sabiduría en describir al enemigo y su metodología y la gran tarea que teníamos que realizar.

Yo tenía escasamente 21 años cuando me nombran Secretario Gremial, en el Sindicato de Obreros Navales, yo era delegado de Astilleros Callan, e inmediatamente paso a ser delegado en la CGT, me interesé en cuanta jornada de educación y capacitación sindical hubo, hablo de fines de los cincuenta principios de los sesenta, donde existían a través de técnicos y profesionales nuestros, y fundamentalmente, distintas informaciones que se utilizaban en ese momento que podían ser cartas comunes enviadas por el General Perón o cintas magnetofónicas como se decía en ese momento, que mandaba él, y entonces tomábamos un sindicato y analizábamos perfectamente las instituciones que él daba, de hecho siempre se destacaban por una descripción de la realidad de ese momento, de lo interno y de lo externo, y más de una vez tenía conocimiento de alguna dificultad interna o de temas que nosotros mismos desconocíamos y esto me encontró a mi en las grandes confrontaciones con las intervenciones militares(…)

El peronista debe ser nacional, y extenderlo al mandato histórico que tenemos de la patria grande latinoamericana, el continentalismo del que hablaba el General para que verdadero eje del equilibrio no se pierda nunca.

Hay un mensaje que es común, los pueblos latinoamericanos, son los que siguen cuestionando, algunos con voz mas alta, otros con voz menos alta, y otros en voz baja, por una política que este acorde con la dignidad del hombre, todos estamos cuestionando lo mismo

Yo creo que fue muy importante el protagonismo de Vandor, fundamentalmente a partir del 57 en adelante, del 58, se lo reivindico, termino por ser uno de los líderes máximos en el movimiento obrero, que de pronto hubo un desencuentro muy importante en la década del 70, cuando se quiere afianzar el neoperonismo, y un referente del norte, que justamente era neoperonista, Isabel vuelve para confrontar con diablo, la doctrina peronista y paralelamente a esto, entra en discusión en el seno de las 62 organizaciones del movimiento obrero, un postura de Vandor que señalaba, que hay que estar contra Perón, para salvar a Perón, y la clase trabajadora lo rechazo, esto es lamentable, porque yo creo que Vandor, mas tarde, después mejor dicho, busca retomar el hilo correspondiente, para transitar el camino que nunca debió haber dejado y es cuando viene su desgracia es asesinado en su sindicato, y yo como par lo quiero respetar, ha sido un protagonista muy importante y hay que respetarlo.

(…) no quiero pasar por alto, la barbarie que viene con el golpe militar del 76, fue la droga (…) fue la apertura, y hoy me atrevo a decir que los derechos humanos deben ser defendidos fundamentalmente desde ahí, que el enemigo mortal que tiene el pueblo argentino se llama droga, y que lamentablemente, no he visto que se hayan instrumentado los mecanismo necesarios para combatir contra ella. Les habla quien escasamente hace un mes con el compañero Mastrocola en la Confederación General del Trabajo hicimos una charla debate sobre estos temas, declarándolo como un flagelo de lo más negativo para el pueblo argentino, y creo que como sus recursos producen un número espeluznante a nivel nacional e internacional, desgraciadamente uno de los instrumentos más negativos que maneja el capitalismo, y que verdaderamente debe conmover a nuestras autoridades, obliga a hacer un estudio científico de la administración para dar el combate contra viento y marea y sino desgraciadamente nos van a ir destruyendo el relevo que es lo que necesitamos, la juventud esta siendo atacada duramente por este flagelo.