Ronda de negocios

La CINA cerró acuerdos de construcción de naves y capacitación naval con Paraguay

La Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) concluyó ayer en Asunción Paraguay, una "Misión Comercial del Sector de la Industria Naval y Servicios de la Argentina a Paraguay". El cónclave dejó como saldo la posibilidad de avanzar para lograr la construcción de 40 barcazas, reparación de barcazas de doble casco y lograr una capacitación mutua de oficios especiales.

La Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) concluyó ayer en Asunción Paraguay, una "Misión Comercial del Sector de la Industria Naval y Servicios de la Argentina a Paraguay", que contó con el apoyo de la Sección Económica y Comercial de la Embajada de la Argentina en el Paraguay. La ronda de negocios comenzó este martes y convocó a 30 empresas del sector y 50 empresas paraguayas. El encuentro sesionó bajo el lema "Oportunidades para la complementación productiva y la integración Industrial".

Industria Naval: Comunicado de FEMPINRA

Industria Naval: el Gobierno no sabe/no contesta

Por el Consejo Directivo Nacional FEMPINRA
Buenos Aires, 13/05/13.-

• A la Presidenta de la Nación Dra. Cristina Fernández de Kirchner
• Al Ministro de Economía Hernán Lorenzino
• A la Secretaria de Industria Lic. Débora Giorgi

Los sindicatos del sector marítimo, portuario y naval nucleados en la FeMPINRA advierten con suma preocupación, la ausencia de políticas y qué grado de responsabilidad tienen los funcionarios intervinientes en la pérdida de una inmejorable oportunidad para la industria nacional, en torno al Proyecto de Transporte Hidrovías (RG-L1049).

Tandanor: Barcazas para la Hidrovia

Con las dos primeras barcazas terminadas, el Chaco comienza a trazar independencia en el servicio fluvial

El gobernador Jorge Capitanich y el ministro de Defensa de la Nación, Arturo Puricelli, recorrieron en la mañana de este sábado las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), donde se encuentran terminadas las primeras dos barcazas de la flota fluvial de 20 que construye el astillero argentino Talleres Navales Dársena Norte (TANDANOR) en el marco del convenio de colaboración firmado entre el Chaco y el Ministerio de Defensa de la Nación, en 2011. 

Acompañaron al mandatario y al ministro el presidente de TANDANOR, Mario Fadel y el jefe del Proyecto Barcazas Chaco, José Luis Pérez Varela, además del personal del astillero. 

Tapar el pozo después que se cayó el chico

Minuta firmada

Para ratificar la coherencia con su posición, desde la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), se recordó la Minuta del Sector Naval Argentino, firmada en San Pablo, Brasil junto a la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) y los astilleros argentinos Tandanor y SPI. 

Rechazan la construcción de barcazas en China y Turquía para operar en la Hidrovía

Las embarcaciones operarán en la Hidrovía Paraná-Paraguay. Aseguran que se debería haber priorizado la construcción en la Argentina.

Durante el VII Encuentro Argentino del Transporte Fluvial que organizó el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) y que tuvo lugar ayer en Rosario, se planteó un enérgico rechazo al recientemente aprobado crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para construir barcazas —que serán utilizados para el transporte de mineral de hierro proveniente de Brasil a través de la Hidrovía— en China y en Turquía, en lugar de privilegiar a la industria naval de la región.

Según informó La Capital, de Rosario, tanto desde el lado de los trabajadores como desde los empresarios se manifestó en más de una oportunidad la necesidad de reactivar la fabricación nacional de buques y barcazas y consideraron que la demanda de la empresa brasilera Vale sería una oportunidad para repotenciar a la industria nacional. Pero el destino del financiamiento caldeó los ánimos, sobre todo porque quedó al descubierto que el gobierno argentino no planteó ninguna objeción en el seno del BID y podría haberlo hecho para defender la producción argentina.

Funcionarios o Infuncionales: Adiós a Oportunidad de trabajo

Vale le dio otra vez la espalda a la Argentina

Por Emiliano Galli | LA NACION

Una subsidiaria de la minera brasileña Vale, Hidrovías do Brasil, le solicitó financiamiento al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para construir una flota de barcazas y remolcadores destinados a transportar anualmente 3,2 millones de toneladas de mineral de hierro, por la hidrovía Paraná-Paraguay, con transbordo en los puertos argentinos de San Nicolás o uruguayo de Nueva Palmira.

El proyecto contemplaba la fabricación de 144 barcazas de doble casco y 2500 toneladas de capacidad, y 8 remolcadores de empuje de 7200 HP, principalmente. El total de inversiones necesarias: US$ 400 millones.

En un momento en que los astilleros de Brasil están copados por pedidos de buques de suministro para abastecer las plataformas petroleras ultramarinas, una demanda de estas características podría representar más que una simple reactivación de la descuidada industria naval nacional. Podría, además, haber sido un puntapié para concretar la "relatada" integración productiva de las cadenas de valor navales argentino-brasileñas. Podría, por último, haber dado mucho trabajo.

Nada de eso sucedió. Todo lo contrario, y del modo más chocante e inesperado.

Hidrovia: Importaciones navales y apoyo del BID contra mano de obra local

Polémica por préstamo otorgado por el BID al sector naval 

El Banco Interamericano de Desarrollo otorgó un préstamo para construir embarcaciones para la Hidrovía pero, según empresarios locales, dejó de lado a la industria naval argentina, lo cual derivó en una polémica. El BID otorgó a una subsidiaria de la empresa brasileña Vale un préstamo de más de 100 millones de dólares para la construcción de embarcaciones a ser utilizadas en la Hidrovía Paraná Paraguay. 

Reunión CINA-INTI-CPIN-ACCN

La industria naval genera especial interés en el empresariado local

La iniciativa de poner en marcha un astillero naval en el Parque Industrial Posadas toma fuerza debido a la ubicación estratégica del mismo y la creciente demanda que se erige como una oportunidad única para el desarrollo de negocios.

De la reunión participan el intendente de la Municipalidad de Posadas Orlando Franco, la Ministra de Acción Cooperativa Fabiola Bianco; el Ing. Roberto Lattanzi, Responsable del Área de Desarrollo Industrial del INTI; Ricardo Ferrer, presidente del Consejo Profesional de Ingeniería Naval; Silvia Martínez, presidenta de la Cámara de la Industria Naval Argentina; Daniel Ocampo, Gerente de Relaciones Institucionales de ARGENTINA, Consorcio de Cooperación Naviero; el Secretario de Promoción del Desarrollo Luis Lichowski, además de empresarios locales del sector metalmecánico, cámaras locales y el equipo técnico del proyecto Parque Industrial.

La industria naval paraguaya creció 500% en su producción

EN 5 AÑOS, LA EXPANSIÓN DEL SECTOR FUE SOSTENIDA
La inversión prevista para este año es de unos US$ 200 millones, y para el 2014, unos US$ 300 millones.

La industria naval nacional ha registrado un crecimiento constante en los últimos años, estimado en 100% por año, lo que llegó a un total de 500% en 5 años, con una capacidad total actual de producción de unas 130 embarcaciones anuales, indicó el titular del Centro de Armadores del Paraguay, Guillermo Erecke, quien estimó que “este crecimiento tiende a ser constante”.

Asimismo, informó que el sector genera mano de obra directa e indirectamente para 10.000 personas, y la inversión prevista para este año es de unos 200 millones dólares, y para el 2014 se espera una inyección por parte de las empresas astilleras, de 300 millones.

Dragado: El nefasto negocio de importar servicios

OPINION

Tragicómico, el portal 0223.com.ar pregunta a modo retórico sobre el futuro del puerto de Mar del Plata teniendo en cuenta el fallido llamado a licitación para el dragado. 

A diferencia de la exitosa adjudicación en Bahía Blanca donde se iniciaran obras en abril por 53 millones de dólares a manos de la UTE Boskalis (Holanda) y la Compañía Sudamericana de Dragado SA (Jan de Nul-Bélgica), el pliego de adjudicación por 60 millones de dólares entró en un compás de espera hasta resolver “inconsistencias” en el contrato. 

Por otro lado, se ve claramente que el aprovechamiento del extenso litoral marítimo y fluvial requiere de inversiones que no van al ritmo de crecimiento de la demanda. Tanto los informes de la AFIP como los principales actores del mercado del trasporte reclaman la necesidad de mejores vías de navegación como de medios de trasporte para realizarlo.