La industria naval paraguaya creció 500% en su producción

EN 5 AÑOS, LA EXPANSIÓN DEL SECTOR FUE SOSTENIDA
La inversión prevista para este año es de unos US$ 200 millones, y para el 2014, unos US$ 300 millones.

La industria naval nacional ha registrado un crecimiento constante en los últimos años, estimado en 100% por año, lo que llegó a un total de 500% en 5 años, con una capacidad total actual de producción de unas 130 embarcaciones anuales, indicó el titular del Centro de Armadores del Paraguay, Guillermo Erecke, quien estimó que “este crecimiento tiende a ser constante”.

Asimismo, informó que el sector genera mano de obra directa e indirectamente para 10.000 personas, y la inversión prevista para este año es de unos 200 millones dólares, y para el 2014 se espera una inyección por parte de las empresas astilleras, de 300 millones.

Cuatro buques de la Armada sufrieron daños mientras navegaban

Por Mariano De Vedia | LA NACIÓN

La falta de mantenimiento por el escaso presupuesto deriva en un débil control de la pesca ilegal

18.11.2012 | Publicado en edición impresa

Cuatro buques de la Armada quedaron varados este año por deficiencias atribuidas a problemas de mantenimiento y de adiestramiento, debido a la escasez de recursos y a las pocas horas de navegación que tiene hoy el personal naval. Así lo consignaron a LA NACIÓN fuentes de la propia fuerza y de la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados.

A mitad de camino quedaron las corbetas Espora, varada en Sudáfrica hace 39 días por un desperfecto en tres generadores; Spiro, que sufrió una rotura al tropezar con un banco de arena en Mar del Plata, y Gómez Roca, que zarpó del puerto marplatense en marzo con un motor menos y sufrió una avería en la línea de eje cuando iba a participar de una operación en Brasil, aunque finalmente se reparó y pudo intervenir. También fue afectado el destructor La Argentina, que sufrió un desperfecto cerca de Bahía Blanca, por una mala

maniobra, cuando se dirigía también a Brasil, lo que le provocó un problema con los estabilizadores.

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Reunión con el buró de Pesca de Beijing

Calamar: buscan cerrar acuerdos con empresas chinas El subsecretario de Pesca de la Nación, Miguel Bustamante, visita el país asiático con el objetivo de darle forma a un convenio que permita la incorporación de diez buques poteros al caladero nacional   Lunes 5 de noviembre. 16:25 hs.   La firma de un convenio con empresas chinas que podría derivar en la incorporación de diez buques poteros al caladero argentino está más cerca. El subsecretario de Pesca de la Nación, Miguel Bustamante integra la delegación que impulsa el acuerdo en visita al país asiático. Para hoy estaba prevista una reunión con el buró de Pesca de Beijing. La idea es darle forma a un convenio que permita la fusión entre empresas locales y chinas. “Nuestra negociación apunta a encontrar un marco flexible de participación”, dijo el funcionario. Se habla de un tipo de permiso transitorio de acuerdo a la capacidad del recurso en cada temporada, aunque en el sector miran con desconfianza la iniciativa. La pesquería no atraviesa precisamente su mejor momento. Durante 2012 expresó alguna mejoría en el nivel de capturas, alcanzando las 94 mil toneladas, pero lejos está de sus máximos históricos. En este marco, la conveniencia de incrementar el esfuerzo pesquero genera opiniones encontradas. “Lo mejor es trabajar en la cooperación y las autoridades chinas están de acuerdo, privilegiando los postulados que hemos establecido nosotros: tripulación argentina, con empresas argentinas”, especificó Bustamente en un comunicado emitido por Télam. De acuerdo a su mirada, también es importante colocar en la agenda de negociación los aranceles de ingreso a China y la posibilidad de modernizar la flota local mediante la incorporación de buques nuevos. Por otra parte, se informó que durante la visita oficial Bustamante participará de la Feria Anual de Productos de Mar en la ciudad de Dailán. Fuente

Preocupante noticia teniendo en cuenta nuestra capacidad ociosa para la construccion de artefactos navales. Obviamente el cumplimiento de acuerdos marco entre naciones tienen preponderancia sobre los intereses sectoriales y hasta sobre las políticas de coyuntura. Nuestro país de riqueza inconmensurable es objetivo de políticas a largo plazo donde las asimetrías económicas inclinan la balanza a la hora de negociar. Mientras por nuestra hidrovía circulan barcazas importadas para llevar mineral de hierro, nuestro país recibe acero naval de China. Ver nota.  Nuestro caladero seguramente soportara el esfuerzo y siempre serán bienvenidos los beneficios de una industria pesquera creciente, ya sea en fuentes de trabajo o ingreso por aranceles. Pero la pregunta es ¿donde queda nuestra industria naval si siguen ingresando buques de origen extranjero mientras nuestros astilleros se dedican a reparaciones de corto plazo sobre cascos importados que ya deberían haber sido amortizados hace años? Nota relacionada

Debate por una nueva ley de pesca

Organizado por el ISEPCi (Instituto de Investigación Social, económica y Política Ciudadana) se realizó en el rectorado de la UNMdP (Universidad Nacional de Mar del Plata), la jornada de debate "Hacia la construcción de una nueva Ley Federal de Pesca".

Mar del Plata.- Con la presencia de empresarios, trabajadores, funcionarios de la UNMdP y organizaciones civiles, se desarrollo el debate previo a la presentación que se realizará el 1 de noviembre en la Cámara de Diputados de la Nación.

En el cierre de la jornada, Juan Pablo Malagutti, representando al ISEPCi, (Instituto de Investigación Social, Económica y Política Ciudadana), remarcó la necesidad de "romper con el concepto de mercantilización de un bien común, que es la riqueza de nuestro mar". "Hoy cometemos el error de tomar como un bien financiero, transable en el mercado, un recurso natural que es la riqueza de nuestro litoral marítimo. La experiencia de la burbuja inmobiliaria y su posterior crisis alcanza para darnos cuenta de la magnitud de las consecuencias de tomar este rumbo"

Sobre la situación de la industria naval Malagutti planteó que "existe un sistema regresivo de premios a quienes inviertan en la industria naval nacional, es un claro ejemplo de esto es que las empresas que tienen menor capacidad de carga de construcción nacional, y mayor importación de buques sean quienes tienen las mayores cuotas asignadas para captura."

Nota en Diario Necochea

Nota en El Mensajero de Costa

Nota en Revista Puerto

 

1500 Obreros Navales de Huelga en Dianca (Venezuela)

Persiste paralización en Diques y Astilleros

Este martes se cumplió el segundo día de "brazos caídos" en Diques y Astilleros Nacionales C.A (Dianca) y, aunque vía telefónica por parte del ministro Rafael Ramírez, se prometió la instalación de una mesa de negociación, hasta la tarde de ayer no se cumplió con lo pautado, razón por la que los trabajadores decidieron continuar la paralización hasta tanto efectivamente se dé lo establecido. William Mora, secretario de Reclamos del Sindicato Único de Trabajadores de la Industria Naval y sus Similares (Sutins), dijo que la dirigencia sindical junto al personal del astillero se mantuvo hasta horas de la tarde en espera de la comisión, la cual aparentemente estaría encabezada por José Gregorio Villarroel, quien es representante laboral de Pdvsa.

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Final para Astillero Mar del Plata SA e inicio de Union SA

Unión SA en reemplazo de Astillero Mar del Plata

Ayer en la Delegación del Ministerio de Trabajo se formalizó el traspaso de los trabajadores del ex astillero de Barillari. El nuevo propietario es Martín Vinar, quien ya había adquirido barcos de la fallida pesquera. Uso de suelo por una década.   Nota Completa

Despidos por afiliacion sindical

Obreros Navales denuncian a la pesquera Moscuzza ante el INADI por dos despidos

El Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON) Seccional Mar del Plata denunció a la empresa pesquera Moscuzza ante el Instituto Nacional contra la Discriminación, la Xenofobia y el Racismo (INADI) por el despido de dos prácticos de muelle quienes previamente se habían afiliado al sindicato.

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Botaron un buque construido en el Astillero Río Santiago para la venezolana PDVSA

El gobernador bonaerense Daniel Scioli y los trabajadores del Astillero Río Santiago de Ensenada, botaron hoy el buque "Eva Perón", que pasará a formar parte de la flota de la empresa Petróleos de Venezuela (PDVSA).

“Hoy es un día glorioso, histórico, donde consolidamos el astillero y ponemos simbólicamente proa al futuro para tener plena ocupación en las gradas y movilizar a esta industria”, dijo el gobernador Scioli al encabezar la ceremonia.

El mandatario felicitó a los trabajadores del Astillero Río Santiago, que construyeron la flamante embarcación, y destacó que “estamos cumpliendo un sueño del entonces presidente Néstor Kirchner, quien vino aquí en el 2004, prometió y cumplió con la reactivación de este lugar”.

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Botarán el "Eva Perón" en Astillero Río Santiago

Astillero Río Santiago: Botarán el "Eva Perón", el buque más grande construido en el país en los últimos 30 años

Jueves, 14 de Junio de 2012 17:46

El Astillero Río Santiago botará el próximo 12 de julio el buque más grande construido en el país en los últimos 30 años. Así lo indicó el ministro provincial de la Producción, Ciencia y Tecnología, Cristian Breitenstein, luego de recorrer la etapa final de este barco de gran porte que demandó una inversión superior a los 70 millones de dólares. Se trata del petrolero "Eva Perón", de 47 mil toneladas de porte bruto, destinado a la empresa venezolana PDVSA (Petróleos de Venezuela S.A.). "La botadura de esta nave no solo posibilita el fin de una etapa sino también el comienzo de otra", aseguró el titular de la cartera productiva al indicar que "una vez concluidas las tareas, el Astillero comenzará a construir el barco número 79, que dará continuidad a un proceso que pasó por diferentes períodos y fue sostenido por los trabajadores". Breitenstein explicó que "desde la Provincia se está trabajando con un plan estratégico consensuado para que el Astillero Río Santiago siga creciendo y mostrar nuevas oportunidades" y remarcó que "nuestra empresa naval es una escuela ejemplar en América Latina. Acompañado por el presidente del ARS, Héctor Scavuzzo, manifestó su deseo de que "la empresa se modernice, incorpore tecnología y aproveche la experiencia de los recursos humanos altamente calificados para explorar nuevos mercados y generar mecanismos de asociatividad, por ejemplo, con la Armada Nacional". El "Eva Perón" es el buque productero más grande y el primero de doble casco construido en el país en los últimos 30 años para el transporte de derivados del petróleo para Petróleos de Venezuela (PDVSA). El barco cuenta con capacidad para transportar 54,7 millones de litros de productos derivados del petróleo -equivalentes a 1900 camiones tanque de combustible-, en sus 37 mil metros de tuberías y fue armado con 9800 toneladas de acero procesadas en el país. Una tripulación de 36 personas tendrá a su cargo la operación de la embarcación de 182.85 metros de eslora y 47 mil toneladas de porte bruto. Ver