Sin perder las mañas

Denuncian posible fraude en las elecciones

Por Emiliano Galli - La Nación Suplemento Comercio Exterior (Fragmento)

El Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON) celebra este jueves elecciones. El oficialismo propone la continuidad y un enroque en su fórmula: Juan Speroni, actual adjunto, va como candidato a secretario general, cargo que ocupa el muy respetado dirigente naval Cayo Ayala, que lo acompaña en la lista como adjunto.

Por primera vez en 30 años, una lista opositora a la oficialista Lista Rosa se presenta en las elecciones, la Lista Azul y Blanca, encabezada por Diego Villarreal, delegado de la seccional Mar del Plata del SAON.

En diálogo con La Nacion, Villarreal denunció graves irregularidades en el proceso, y advirtió que las elecciones serán un "fraude".

"Speroni lleva adelante el gremio como una dictadura sindical. Tenemos el mayor de los respetos por Cayo (Ayala), pero es Speroni el que conduce el gremio desde hace tiempo. Estamos convencidos de que va a haber fraude, por eso pedimos postergar las elecciones", señaló Villarreal.

Proyecto de Promoción de la Marina Mercante

Opinión

Artilugios y desventuras en la búsqueda del beneficio propio

Esta semana vimos lo que puede ser el final del accidentado recorrido del proyecto de Ley para la promoción de la Marina Mercante e Industria Naval. Este triste relato difiere sustancialmente del discurso exitista de sus actores y más triste aún es el enfoque pobre que reina desde la clase política, gremial y empresaria sobre este asunto por demás delicado para el interés nacional. 

Es más, resulta alarmante que a la mayoría se les haya pasado por alto las serias consecuencias que trae aparejado este proyecto como si un título bonito no pueda traer letra chica digna de estudiar y/o rechazar. Esta en cada uno disculpar o no a diputados como Harispe o Raimundi que han avalado este proyecto, pero sin duda no correrán con la misma suerte Tettamanti, Speroni, Sanchez y el mismo Ayala . Por ponerlo de un modo elegante: ellos si conocen la realidad del sector y bien saben que este proyecto no es el adecuado para regular las actividades invocadas si de fomentarlas en forma integral, justa, equitativamente y de un modo perdurable se trata. 

Dejando de lado la elegancia y en criollo este proyecto de ley no hace mucho más que lo estipulado por el Dec.1010/04 en lo referente al tratamiento de la bandera e importación a casco desnudo, es más, hay una buena dosis de Cortar Y Pegar sin aportar nuevas ideas al respecto. Ahora bien, el 1010 tenia su razón de ser para eliminar la bandera de conveniencia en el contexto transformador impulsado por Néstor Kirchner, pero luego de diez años deberíamos haber aprendido algo al evaluar resultados y si la meta es tener una ley al respecto corresponde al menos un mejor esfuerzo.

Amigos son los Amigos

Marcharán al Congreso para pedir la aprobación del proyecto que promueve la industria naval

Será el jueves 21 de agosto. La convocatoria fue lanzada desde la Abin y cuenta con el apoyo de diversos sectores, entre ellos, el Saon. Entregarán un documento a los legisladores.

Empresarios, dirigentes gremiales, profesionales y trabajadores ligados tanto a la industria naval como al transporte marítimo se manifestarán frente a las puertas del Congreso nacional el próximo jueves 21 de agosto, desde las 9.

El objetivo de la movilización será reclamar la pronta aprobación del proyecto de ley que busca la promoción de ambos sectores mediante una serie de incentivos fiscales y financieros orientados a los armadores nacionales.

La convocatoria está siendo motorizada por la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (Abin) y cuenta con el apoyo del Sindicato Argentino de Obreros Navales (Saon); mientras que la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval se sumaría la próxima semana.

“Marcharemos para entregar en mano a los legisladores nacionales un documento, donde ratificamos y reivindicamos la necesidad soberana para nuestra patria de tener este año una ley de industria naval y una flota de bandera propia”, expresaron desde la Abin.

La iniciativa parlamentaria, vale recordarlo, fue presentada en la Cámara de Diputados en noviembre del año pasado por Gastón Harispe, su autor de Nuevo Encuentro, y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti.

Sin embargo, hasta aquí el proyecto no logró cruzar la barrera de comisiones. De acuerdo a la información de la propia cámara, en estos meses pasó por Intereses marítimos, Industria, Presupuesto y Hacienda.

“Vemos altas posibilidades para que el régimen salga este año; pero al mismo tiempo advertimos un fuerte lobby para que no salga. Hay sectores a los que no les interesa la expansión de un negocio que mantienen bajo su ala hace veinte años”, manifestó una fuente empresaria del medio local al ser consultado por Pescare.com.ar.

Según apuntaron desde Abin, esta norma en discusión junto a otras en marcha implican que la Argentina cuente con herramientas y políticas públicas dirigidas al desarrollo del sector portuario, naval, de las vías navegables y de la flota de bandera.

“Significan tener y ejecutar una actitud soberana que, además, resulta clave para que el país recupere su protagonismo en el tráfico marítimo y fluvial, para que sus puertos vuelvan a tener una activa operatoria y cargas constantes, y para que la industria naval ocupe el rol preponderante que le corresponde en el desarrollo productivo nacional”, ampliaron.

Fuente

De Astilleros y Sindicatos

La banda tras el Boicot a Astillero Unión

A pocos días de haber transcurrido un día más de la Industria Naval, en Mar del Plata suceden al respecto cosas impensadas, inéditas y otras irreproducibles.

Pocos deben saber que el conflicto que transcurre en puertas de Astillero Unión nada tiene que ver con un reclamo laboral y mucho menos gremial. El inédito activismo de SAONSINRA parece más una campaña proselitista de última hora que el resultado de un trabajo gremial.

Al menos trescientos afiliados saben bien que importante era conformarse en seccional y que la conveniente normalizacion solo vino a alejar los proyectos de las dos agrupaciones que hoy buscan un lugar en la conducción local.

Cuando la variable de ajuste es el trabajador

Despidos en silencio ponen en evidencia a representantes del sector

Al repetido fracaso en la licitación del dragado de la boca del puerto de Mar del Plata, se suma una merma en las ordenes para los diques secos y falta de contención empresaria y sindical

No es ninguna novedad que en el mercado laboral naval marplatense se volvió a incurrir en la contratación bajo las mal llamadas cooperativas. Insulto al verdadero sistema cooperativo, estas figuras de sub-contratación y sobre-explotación no son más que mecanismos de evasión a las cargas sociales, una practica comercial desleal y abusiva sobre las empresas que tienen su plantel como corresponde y una modalidad libre de responsabilidades a la hora de asumir compromisos para conformar planteles de trabajo.

Industria naval de Mar del Plata firma aumento salarial

Acuerdo paritario para obreros navales marplatenses

El SAON y la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata cerraron un incremento de entre 23 y 25 por ciento según las categorías. El aumento se cobrará en tres cuotas en mayo, julio y septiembre. Se elimina la figura de Peón. No prosperó la intención del gremio de modificar el CCT vigente.

 

Por ROBERTO GARRONE

 

La intervención del Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON) en Mar del Plata acordó con la Cámara de la Industria Naval de la ciudad la paritaria 2013, con una actualización salarial que varía entre el 23 y el 25% según la categoría de los trabajadores.

El acuerdo será homologado la semana que viene en el Ministerio de Trabajo de la Nación y especifica un incremento del 25% para las categorías “Ayudante”, “Raschín”, “Medio Oficial” y “Práctico de varadero”. Este grupo percibirá un 8% en mayo y un 8,5% en julio y septiembre. La categoría más baja, la de “Peón”, que percibía hasta ahora $16,36 por hora, se elimina y todos pasan a la de “Ayudante”, que de $18,39 la hora pasará en septiembre a percibir $22,99.

Irizar: Segun la Mesa Nacional de Concertación

Hay satisfacción por las obras en el rompehielos

Según los expertos, la reconstrucción y modernización del “Irízar” cumple, razonablemente, en tiempo y en forma, con los plazos y los procesos técnicos habituales.

Integrantes de la Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval Argentina visitaron las instalaciones de Tandanor y recorrieron de manera completa la obra de reconstrucción y modernización del rompehielos Almirante Irizar.
La visita sirvió para informarse y conocer in situ sobre la situación del rompehielos y tomar contacto directo con sus obreros e ingenieros a cargo así como también con las autoridades del astillero nacional.

Paritarias de Obreros Navales

Cuando la previsibilidad deviene en conflictividad.

En el marco de las paritarias los obreros navales que desarrollan tareas bajo los convenios colectivos de trabajo 518, 603 y 262  a mayo del 2012 habían acordado aumentos salariales anuales del %23 para el CCT 518, del %24 y %27 para el CCT 603 y %22 para el CCT 262 más una suma fija por la espera sobre abril además de la incorporación del porcentaje no remunerativo del año anterior. Sin contar la suma fija como bono de fin de año para el CCT 603/10, en el marco de un año de alta conflictividad, tanto en las calles (Mar del Plata, puertos patagónicos, Rosario y Buenos Aires) y puertas adentro de SAON. Un año mas tarde el panorama cambió sustancialmente y para mal de los trabajadores.

Tensión por despidos en SPISA

SPI redujo personal y demora el pago de salarios

El principal astillero de Mar del Plata, del subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, cortó en febrero los contratos eventuales de 32 obreros y hubo despidos en administración y producción. Recién el viernes pagó la segunda quincena de abril. La palabra de la empresa.

Por ROBERTO GARRONE | Fotos de archivo

No solo la pesca parece estar en crisis en el puerto de Mar del Plata. El principal astillero de la estación marítima local enfrenta momentos de incertidumbre. Ha reducido personal, afronta demora en los pagos de salarios, mantiene abierto el registro de retiros voluntarios y una abultada deuda con algunos proveedores.

La locura de pelear por lo que corresponde

En el día del Obrero Naval, al menos según lo dispone los CCT del SAON, acercamos una completa investigación que trae a la luz los oscuros sucesos que llevaron al olvido los orígenes de esta industria. En América existen astilleros a  partir del mismo arribo de las carabelas de la conquista. En la Argentina particularmente fueron los centros estratégicos a la hora de definir las batallas del Río de la Plata y las arduas campañas a la Patagonia. Claramente esto no empieza en 1957, mas bien toma otro rumbo.

La Huelga de los Locos

Por Leónidas Ceruti - Tuesday, Nov. 22, 2011 at 8:15 PM

De silencios y olvidos

La llamada “Huelga de los Locos” hace referencia al paro protagonizado por los miembros de la Federación de Obreros en Construcciones Navales-Autónoma (FOCN) entre octubre de 1956 y noviembre de 1957, siendo la huelga más extensa de la clase obrera argentina en el siglo XX. La Federación había sido creada en 1917, tenía una tradición anarcosindicalista y reunía a cinco sindicatos vinculados a las construcciones de embarcaciones navales. Luchó siempre por mejoras en las condiciones de trabajo, por el pleno empleo, apelando al método de la acción directa y, desde sus orígenes, llevó adelante una política antiburocrática.

Funcionarios o Infuncionales: Adiós a Oportunidad de trabajo

Vale le dio otra vez la espalda a la Argentina

Por Emiliano Galli | LA NACION

Una subsidiaria de la minera brasileña Vale, Hidrovías do Brasil, le solicitó financiamiento al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para construir una flota de barcazas y remolcadores destinados a transportar anualmente 3,2 millones de toneladas de mineral de hierro, por la hidrovía Paraná-Paraguay, con transbordo en los puertos argentinos de San Nicolás o uruguayo de Nueva Palmira.

El proyecto contemplaba la fabricación de 144 barcazas de doble casco y 2500 toneladas de capacidad, y 8 remolcadores de empuje de 7200 HP, principalmente. El total de inversiones necesarias: US$ 400 millones.

En un momento en que los astilleros de Brasil están copados por pedidos de buques de suministro para abastecer las plataformas petroleras ultramarinas, una demanda de estas características podría representar más que una simple reactivación de la descuidada industria naval nacional. Podría, además, haber sido un puntapié para concretar la "relatada" integración productiva de las cadenas de valor navales argentino-brasileñas. Podría, por último, haber dado mucho trabajo.

Nada de eso sucedió. Todo lo contrario, y del modo más chocante e inesperado.

Anunciaron la creación de un nuevo foro gremial para tratar la crisis

Sindicatos divididos

Está impulsado por el Supa y la cámara de estibaje; aunque también lo integran Somu, Siconara y Saon. Aseguran que sólo la presidenta puede resolver la problemática del sector y que van impedir la toma del puerto ante un eventual conflicto.

El debate se multiplica mientras la soluciones no llegan.

Lunes 25 de marzo. 14:45 hs.

Lejos de agruparse frente a la caída de la actividad en los muelles, los gremios siguen evidenciando diferentes intereses, miradas y abordajes de la problemática. En ese camino, fluyen las mesas sectoriales.

La más reciente fue impulsada desde la estiba. La integran el Supa y la Cámara de Estibaje, cuyos asociados prestan servicios en el puerto local; aunque también se sumaron Somu, Siconara y Saon.

La crisis del puerto llegó a la CGT Regional Mar del Plata

En un plenario regional realizado el viernes analizaron la situación de la actividad pesquera y portuaria. Se reunirán con el intendente Gustavo Pulti esta semana y le pedirán que interceda ante la Presidencia por las medidas que espera el sector. El SOIP solicita la apertura de paritarias.

Por ROBERTO GARRONE | Fotos de archivo

La delicada situación que atraviesa la actividad pesquera se debate en los gremios afines con el sector, en las cámaras empresarias vinculadas con la flota y los establecimientos industriales y ahora también en el seno de la Confederación General del Trabajo de la región marplatense. 

El viernes en el Sindicato de Empleados de Comercio (SEC) se desarrolló un plenario de la CGT Regional que contó con la participación de más de 80 delegados, secretarios generales y miembros de comisión directiva de sindicatos que conforman la organización sindical.

Negocios, Lobby y Dragado

La arena se sigue acumulando y tapa hasta los mejores discursos

Tettamanti, otro funcionario K con una pantalla de astillero; incompatible y corrupción

FEBRERO 5, 2013 11:28 AM                                                                                                NOTA PUBLICADA EN MDP HOY (EXTRACTO)

El astillero SPI pertenece al ingeniero Horacio Tettamanti, quien es funcionario nacional de Vías Navegables, en un claro caso de incompatibilidad entre su cargo público y su actividad como ingeniero naval que explota la empresa y paralelamente ocupó el cargo de secretario de Producción del intendente Gustavo Pulti, hasta que Florencio Randazzo lo llamó a integrar su ministerio de Transporte. Ayer la explosión que ocurrió en su astillero, lo dejó con una exposición y muchas explicaciones que dar ante la justicia, si algún fiscal interviene.

Tettamanti (ex candidato a intendente) ha sido motivo de fuertes críticas en relación al funcionamiento del astillero ubicado en una zona del puerto que despierta muchas sorpresas en relación a privilegios a expensas del Estado en ese estratégico lugar de operaciones. También se lo vinculó con grandes contratos con Venezuela.

Roberto Maturana, Oficial de marina Mercante e investigador, se ha ocupado especialmente del tratamiento de este funcionario público K, del cual extraemos algunas de sus revelaciones en torno al manejo de Tettamanti en ese espejo de agua en el puerto, que usa a expensas del erario público.

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El astillero SPI contamina

Ubicado en la escollera Sur del puerto de Mar del Plata, se dedica a la reparación naval y a la construcción de barcazas fluviales, no a la construcción de buques. Horacio Tettamanti es su propietario multifuncionario K. Logró cerrar un muelle público para su exclusiva explotación y lo alquila a buques extranjeros asiáticos que se amarran a esperar la zafra del calamar. Estos barcos pescan fuera de las 200 millas y permanecen en el puerto de Mar del Plata en el amarradero “privatizado” desde el menemismo por este súper funcionario siempre oficialista que llega a albergar hasta 20 buques.

Cada buque debe llevar unos 30 tripulantes que defecan todo al mar pues este alquiler de muelle no utiliza mangueras sanitarias para no contaminar aún más las playas. Las toneladas de materia fecal arrojada al mar es convergente al valor que pagan por estar meses amarrados al muelle del multi ingeniero de Cristina. Un iluminati.

Horacio Tettamanti en total desprecio con la legislación vigente ambiental, sin estudio de impacto ambiental que se conozca, eliminó unos enormes médanos para agrandar el astillero (ver fotos). ¿Dónde fueron a parar estas toneladas de arena? Se utilizan para arenar los barcos que suben a su dique seco. Arenar significa barrer la pintura, el oxido y los cascarones de hierro de los cascos corroídos por el mar hasta quedar la chapa brillosa. Todo cae alrededor del dique. Esa área no resiste ninguna prueba de sedimentos en metales pesados que luego son llevados por la corriente a las playas (ver fotos al pie).

La Ley General del Ambiente 25675 para este súper funcionario es otra ley a violar. En su página web miente.

Empleo precarizado en cooperativas truchas 

El secretario del Sindicato de Obreros Navales Mar del Plata explicaba: “Hemos denunciado ante la AFIP a cooperativas, no truchas sino híper truchas navales. (…) En esta oficina, con Horacio Tettamanti, se pautó el pasaje paulatino de los trabajadores de las cooperativas que operan en el Astillero a la planta de personal efectivo”. El plan se redondeó con Sandra Cipolla, apoderada de SPI. Y también contemplaba “el total blanqueo de las horas extras”, que la firma estaría pagando fuera de recibo.

El sindicalista reconoce que si bien este ítem se resolvió por completo, la otra parte del trato se cumplió a medias. Horacio Tettamanti es otro millonario industrial marplatense precarizador de empleos violando la LCT desde hace más de 30 años. Con ese cv detrás lo nombran en cargos políticos pues garantiza más corrupción.

Los cargos para continuar el negocio de pobreza y daño ambiental

Es además de empresario naval representante del Consejo Federal Pesquero de la Nación. Su voto habilita a que se permita el arribo a nuestros puertos de buques pesqueros asiáticos y su voto hace que se permita el ingreso a la matricula nacional de buques usados del exterior para el recambio de buques congeladores y factorías dados de baja en Europa. Replica la política de Felipe Sola aun más gravosamente.

En la web circula un borrador del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) para la industria naval. El multi ingeniero formó parte del diseño y consenso. Este DNU, donde se deja de lado la industria naval, permite que pesqueros usados extranjeros puedan ingresar a la matricula nacional generando un perjuicio a los astilleros nacionales queconstruyen buques. SPI es un astillero como digo que no construye buques por ello a él le interesa el recambio de unidades usadas traídas de Europa. Ya participó de la fiesta menemista que destruyó la industria naval. Muchos de los congeladores y factorías ilegales del menemismo pasaron por su dique antes de ingresar al pabellón nacional.

Este año Horacio Tettamanti fue nombrado subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación. El funcionario llega al cargo con el más amplio respaldo de empresarios y gremios marítimos, fluviales y de la industria naval. Con el apoyo de Cayo Ayala secretario general del FeMPINRA entre otros traidores ex menemistas hoy k, siguen vendiéndose y acumulando millones en perjuicio de los trabajadores de la industria naval. Es coherente el apoyo de la Federación Marítima y Portuaria de la Industria Naval. Una vergüenza que todavía exista esta dirigencia, solo se explica porque el modelo de Menem continua vigente con más poder e impunidad.

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Tettamanti además forma parte de la construcción de un elevador de buques para la Provincia del Santa Cruz en su otro rol de proveedor del Estado.

Mariano Recalde=Horacio Tettamanti, multifuncionarios para ellos

¿Cuándo duerme este multi ingeniero si es parte del Consejo Federal Pesquero, Sub Secretario de Vías navegables de la Nación y propietario de un astillero que además le brinda servicios al estado? Como funcionario viola la Ley de Ética Publica existiendo superposiones de cargos e incompatibilidades que surgen solo de leer lo que es público. Debe renunciar al CFP, renunciar a vías navegables para de ser contratista del estado. Eso es lo que debe hacer según la legislación vigente. Pero el kirchnerismo blinda de impunidad a los hacedores de corrupción. Ya es tanta la impunidad que no se esconde que empresarios del modelo sean funcionarios en puestos claves para continuar negociados que no resisten ningún control institucional.

Enlace Nota Completa

Luego de las denuncias, Walter Castro defendió la transparencia de su gestión

Continua la interna sindical en el puerto

El ex secretario gremial del Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON) salió al cruce de las declaraciones de la actual conduccion."Nosotros no ensuciamos, ponemos la cara y la firma, no hablamos por hablar, tenemos papeles", dijo.

La frase la repitió varias veces en la más de media hora que duró la charla. Aunque lo dijo de distintas maneras, su afirmación, en esencia, siempre tuvo el mismo significado."Hablar habla cualquiera, es muy fácil mandar panfletos y comunicados. Yo vengo, pongo la cara y la firma y me hago cargo de lo que digo"

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Acompañado por dos de sus compañeros-quienes también renunciaron al sindicato en noviembre del año pasado,por "diferencias en los manejos", principalmente en lo relativo a la obra social-Castro se tomó su tiempo para objetar todas y cada una de las acusaciones que las agrupaciones"Verde Amarilla" y Azul y Blanca"(de la actual conducción) efectuaron la semana pasada.

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Justamente en esa misma linea, el representante gremial destaco que "entre las cosas que recibió Billordo, que vino en nombre de la Comisión Directiva, estaban las rendiciones de cobranzas sindicales y la mutual MUSINA, donde se incluyen recibos comprobantes de gastos, comprobantes de depósitos bancarios, valores en cheque y efectivo que cierran contablemente hasta el 30/11/12 ". Y asi lo corrobora el expediente firmado por una escribana en el que se deja claro:"Se entrego resumen de cobranza, los cheques según detalle y fotos demostrativas del estado de entrega en junio 2008. El señor Billordo recibe en conformidad".

Acerca de este ultimo tema, Castro se mostró irónico: "A nosotros no nos falta un peso, son tan precarios que aceptaron que entregaron una cosa que era un desastre y nosotros lo mejoramos en la comparacion de fotos eso se ve. Hay un acta notarial que consta toda esta información"

ELECCIONES Y CONVENIOS

Respecto a las "elecciones fraudulentas desarrolladas en SPI", el gremialista apunto:"El Ministerio de Trabajo de Nación nos retó, eso es verdad, porque desoíamos al secretario general, que tenia otra visión, y nosotros fuimos con los candidatos de la gente"."Lo que más nos llama la atención es que el fiscal de las elecciones "fraudulenta" fue el señor Jorge Luis De Filippis (segundo vocal titular de la Comisión Directiva nacional y referente de la agrupacion Azul y Blanca) quien dijo que las elecciones se desarrollaron"en forma pacifica y normal" y después dijo lo contrario", contrarrestó.

"Acá hay un problema más serio y grave, que es el fondo de la cuestión, la Obra Social", siguió el dirigente, quien explico que el conflicto comenzo cuando ellos notaron que Mar del Plata cobraba, en 2012, alrededor de un millón ochocientos.

"El problema se genero cuando cuestionamos que Buenos Aires recauda tres millones y pico y gasta cinco millones y algo. Entonces, cuando nos preguntamos estas cosas, nos hablaron del espíritu solidario, pero no nos dieron respuestas. Le dimos intervención a la viceministra de Trabajo, e hicimos una presentación ante la Superintendencia de Salud, porque para nosotros hay manejos que no están claros", relató.

Extractado de la Edición impresa del Diario El Atlántico Lunes 4-feb-2013

Renuncia en Comision Directiva SAONSINRA

30/11/2012

“Siento que me saco una mochila de encima”

Walter Castro renunció como secretario Gremial en la Comisión Directiva del sindicato de obreros navales. Con él se fueron otros tres referentes de Mar del Plata. No descartó crear otro espacio. Aclaraciones y pruebas sobre manejos poco claros en el movimiento de la obra social.

Por ROBERTO GARRONE | Fotos de DIEGO IZQUIERDO

La sala de reuniones del sindicato de obreros navales en Mar del Plata está decorada con varias pilas de papeles fotocopiados frente a cada silla vacía. Son los documentos y las pruebas que desglosará a lo largo de la conferencia de prensa Walter Castro, el ex secretario Gremial de la Comisión Directiva que encabeza Cayo Ayala como secretario General.

“Los papeles hablan solitos y sirven para aclarar las cosas. En los últimos días ha habido gente hablando mucho pero que sabe poco. Acá están todos los motivos por los cuales nos vamos de una mesa en la que no nos sentimos representados”, explicó el dirigente saliente, acompañado por los otros compañeros que renunciaron de manera indeclinable: Andrés Larraburu (Pro secretario gremial), Cesar Briatore (Vocal) y Arístides Vega (Pro tesorero).

Los cortocircuitos entre los dirigentes locales y la administración central del gremio comenzaron en marzo pasado, cuando desde este puerto solicitaron que Mar del Plata se transforme en una Seccional con autonomía propia.

Hasta ese momento la gestión de los dirigentes marplatenses solo recibía elogios, según consta en los balances de la organización. “Cuando pedí la Seccional dejamos de ser rubios y de ojos celestes”, graficó Castro.

Según explicaron los renunciantes, Mar del Plata está en condiciones de transformarse en una Seccional. Los balances arrojaron superávit de más de un millón de pesos entre 2008 y 2010. La mutual tiene 275 afiliados de los cuales 273 son de Mar del Plata, “pero las decisiones se toman desde Capital”, aclaró el ex Secretario Gremial.

La elección de delegados en SPI alimentó las diferencias que ya existían entre las partes y terminó con la suspensión de la atribución del Secretario Gremial, el 1 de octubre, de negociar colectivamente con las cámaras empresarias. Fue el acto que comenzó a dibujar este final. “Yo tengo dónde volver (es sereno en la empresa Solimeno). Si es haciendo el rancho en el “Borrasca”, o en el “Pakú”, no tengo problemas”, aunque reconoció que manejan la posibilidad de abrir un nuevo espacio.

Castro mostró documentación que desmiente los rumores que ha hecho circular un grupo afín a los intereses de la cúpula sindical en las últimas semanas. Exhibió el boleto de compra venta y la escritura de un camping, la donación de un casco recibido de Astillero Mar del Plata a la UTN y la cesión de otro casco que pertenecía a Astillero Mar del Plata al SAON, por un valor de $1,151.000 para saldar deudas que mantenía con el gremio.

“Nosotros le pudimos cobrar a Barillari. ¿Conocen a algún otro gremio al que le haya pagado más de 1 millón de pesos? Acá está –muestra el acta de entrega fechado el 20 de julio de 2012 con la firma de Gustavo García, apoderado del entonces Astillero Mar del Plata– no es mío sino del Sindicato”.

Los dirigentes avisaron que renunciaron a los cargos pero que los pedidos de informes ante la agencia de asuntos económicos de la Superintendencia de Servicios de Salud, por las irregularidades detectadas en los balances del 2011 de la obra social OSPENA, siguen su curso.

“Nunca recibimos las respuestas que esperamos ante nuestras dudas por lo que en principio podemos llamar un manejo desprolijo; hay sobreprecios y doble pago a prestadores”, contó César Briatore, ex vocal y todavía miembro de la Comisión Directiva de OSPENA. “Nos retirábamos de las reuniones y luego reescribían las actas según sus conveniencias... Son muchas las cosas que nos llevaron a tomar esta decisión”.

Castro confiesa haber adoptado una postura oriental. “Siento que me he sacado una mochila de encima. Ahora el karma lo tienen ellos. Desde que nosotros nos hicimos cargo de esta sede, que estaba en juicio porque no pagaban los impuestos, vale decirlo, a esta altura estábamos discutiendo el bono de fin de año. Ahora, acusándome a mí de bienes que no tengo. Antes la mutual la pagaba el patrón: ahora, el trabajador… Ya está… “

La renuncia a los cargos de la comisión directiva entra en vigencia a partir de este viernes 30. Si nadie se hace cargo, entregarán la llave en una escribanía. “Dicen que van a llamar a elecciones para que al sindicato se lo maneje desde Mar del Plata. Si eso se cumple, nuestra lucha no habrá sido en vano. Pero ya no tenemos nada que hacer acá dentro”, concluyó Castro.

Fuente

Entrevista Radio Brisas

En Pescare.com.ar

En 0223.com.ar

Alertan sobre la intervención del SAON

Por Residencias, Walter Castro, secretario Gremial del Sindicato Argentino de Obreros Navales Seccional Mar del Plata, manifestó que la conducción nacional dispuso la apertura de un local en el que atienden a los beneficiarios de OSPENA.

En este sentido, el dirigente, denunció que se trata de una medida tendiente a intervenir no solo la obra social sino también el gremio.

Fuente

Primicia en ElRetratodeHoy.com.ar

Nota relacionada en Pescare.com.ar

Nota relacionada en RevistaPuerto.com.ar

La pesca en audiencia pública

Se realizó en la Cámara de Diputados por iniciativa de la diputada Victoria Donda y participaron diferentes actores vinculados con la actividad. Entre la necesidad de reformar y hacer cumplir la Ley Federal de Pesca. La exclusión de la pesca en la promoción de la industria naval se coló en el debate.

 

Texto y fotos de ROBERTO GARRONE

 

El jueves pasado se desarrolló en el edificio anexo de la Cámara de Diputados de la Nación una audiencia pública para analizar la situación actual de la pesca nacional. Fue convocada por la diputada del Frente Amplio Progresista, Victoria Donda y participaron distintos representantes de la actividad pesquera.

REVISTA PUERTO asistió a la jornada de reflexión que contó con la participación de Guillermo Cañete y José Esaín, de la Fundación Vida Silvestre, Ana Di Pancracio de la FARN (Fundación Ambiente y Recurso Natural), Walter Castro, del SAON Mar del Plata y Elena Louge, bióloga del INIDEP.

“Hace tres meses visitamos Mar del Plata y nos comprometimos a debatir los problemas que sufren quienes viven de la pesca, del puerto, y luego de un proceso de debate hoy estamos acá cumpliendo con ese compromiso e iniciando el camino para traer soluciones desde nuestro lugar. Nadie parece ver, escuchar esta situación, y de eso se aprovechan solo unos pocos”, expresó la diputada en sus palabras de apertura.

Además de los expositores, se hicieron presentes Victoria Vuoto y Juan Pablo Malagutti, impulsores de esta iniciativa, ambos dirigentes del Frente Amplio Progresista de Mar del Plata y la Quinta Sección Electoral, representantes de gremios portuarios y Miguel Ángel Álvarez, vicepresidente segundo de la Federación de la Industria .Naval Argentina (FINA). Cristina Ledesma, secretaria General del SOIP había sido invitada pero no pudo asistir.

Guillermo Cañete brindó un somero panorama de la situación de la pesquería de merluza y reiteró la necesidad de contar con un plan de manejo. “Hay exceso de capital y de esfuerzo de captura. Hay fallas de controles y corrupción”, resumió

El Coordinador del Programa Marino de Vida Silvestre mencionó que para que la pesca sea sustentable debe haber un equilibrio entre los factores políticos, sociales, económicos y ambientales que intervienen en el proceso. “Sin equilibrio la pesca no durará en el tiempo”.

A su turno, José Esaín, abogado ambiental y autor del libro “Pesca marina y derecho ambiental”, brindó detalles del régimen jurídico de la pesca, pero también del alcance del derecho ambiental sobre la pesca. “El artículo 41 de la Constitución habla de la utilización racional de los recursos, a su vez la Ley General del Ambiente del 2002, en su artículo 3, dice que las leyes sectoriales, como es el caso de la Ley Federal de Pesca, que no se adapten, no tendrán vigencia. Esto implica un cambio en la visión del bien jurídico regulado, las especies marinas. La actividad pesquera tiene que estar enfocada con una visión ecosistémica”.

Enseguida, planteó: “Deberíamos pensar en una modificación de la ley federal de pesca. Es una ley añeja que hoy no se adapta a la Ley General del Ambiente. Como ocurrió con la ley de bosques, hay que legislar para adaptar y corregir este error, porque si no seremos un país al margen de la ley”.

Ana Di Pancrasio, de Fundación Ambiente Recursos Naturales, pidió un mayor acceso a la información pública vinculada con el sector pesquero. “Recomendamos el acceso a la información de permisos de pesca y cuotas, transferencia, multas, de manera on-line y de fácil acceso”, detalló al tiempo que solicitó una “audiencia pública para la asignación de la captura máxima permisible”.

A su turno, Walter Castro planteó el proceso de penetración de flota pesquera construida en el extranjero, principalmente en Europa, durante los años ´90 y las consecuencias que generó en la industria naval nacional. “Hay que animarse a sacar barcos del agua”, pidió el dirigente. “Tenemos que plantear como discusión la edad de las embarcaciones. En los últimos 20 años el sector pesquero movió a la industria naval pero hoy no estamos en la agenda del gobierno”.

El secretario Gremial del SAON y titular de la Seccional Mar del Plata aseguró que si bien el artículo 1 de la Ley Federal de Pesca dice claramente que todos los actores deben entrar en la cadena de agregado de valor, nosotros no podemos hacer barcos. “En el proyecto oficial para reactivar a la industria naval y la marina mercante quedan excluidos los barcos pesqueros”

Por último Elena Louge, bióloga y delegada de ATE en el INIDEP, pidió que se termine la precariedad de la mitad de los empleados del organismo y que se trasfiera a la órbita del Ministerio de Ciencia y Técnica para evitar influencias desde el Ministerio de Agricultura.

Luego de cada una de las ponencias se abrió el debate y lo más interesante ocurrió con la participación de Miguel Ángel Álvarez, vicepresidente de la FINA y director Ejecutivo de la Cámara Santafecina de la Industria Naval. El dirigente respaldó el pedido que había hecho Castro sobre la inclusión de buques pesqueros en el Decreto de reactivación de la industria naval

“No puede quedar afuera la pesca al decreto de promoción industrial. Tettamanti conoce perfectamente esto, es de Mar del Plata y debería estar peleando que los barcos pesqueros se construyan acá”, dijo el dirigente de la FINA.

Las declaraciones sorprendieron porque hasta ahora el descontento de talleres y astilleros, especialmente de Mar del Plata, por los planes oficiales de dejar afuera del plan promocional a los barcos pesqueros, se había mantenido en privado.

“El gobierno es caprichoso, acepta poco las voces de los demás. En esto no negociamos y apoyamos a la Cámara de Mar del Plata y al compañero Walter (por Castro) para que no ingresen barcos extranjeros a nuestro caladero porque implica menos fuentes de trabajo para los obreros navales”, subrayó Álvarez.

La audiencia terminó con la promesa de seguir trabajando en grupos de trabajo para avanzar en aquellas cuestiones que merecen una rápida intervención para evitar males mayores.

Nota en Revista Puerto

Madryn - NAVALES LEVANTARON LAS MEDIDAS DE FUERZA

Los sindicatos le entregaron un petitorio a Amado Boudou por Alpesca

2012-09-22 02:02:04
Ayer, aprovechando la presencia del Vicepresidente de la Nación Amado Boudou y el del Ministro de Agricultura y Pesca de Nación Norberto Yahuar, los sindicatos pesqueros entregaron un petitorio solicitando medidas urgentes contra el accionar de Alpesca para retener los buques, el cupo y así no perder más puestos de trabajo. Por otro lado, luego de una asamblea, los trabajadores nucleados en el Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON) levantaron las medidas de fuerza. Recordemos que los talleres navales reclamaron al unísono que se abonen las deudas atrasadas.

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