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martes, 24 de septiembre de 2013

De Astilleros y Sindicatos

La banda tras el Boicot a Astillero Unión

A pocos días de haber transcurrido un día más de la Industria Naval, en Mar del Plata suceden al respecto cosas impensadas, inéditas y otras irreproducibles.

Pocos deben saber que el conflicto que transcurre en puertas de Astillero Unión nada tiene que ver con un reclamo laboral y mucho menos gremial. El inédito activismo de SAONSINRA parece más una campaña proselitista de última hora que el resultado de un trabajo gremial.

Al menos trescientos afiliados saben bien que importante era conformarse en seccional y que la conveniente normalizacion solo vino a alejar los proyectos de las dos agrupaciones que hoy buscan un lugar en la conducción local.

martes, 14 de mayo de 2013

El triste panorama del Puerto de Mar del Plata

Terrena SA

Presunta irregularidad en el puerto de Mar del Plata

Por Emiliano Galli
El necesario y urgente dragado del puerto de Mar del Plata no es el único problema que enfrenta el Consorcio Portuario Regional marplatense, la provincia de Buenos Aires y el Gobierno nacional.


Mientras el Consorcio -intervenido por la provincia desde hace más de 6 meses, y a cargo del empresario designado por el gobernador Daniel Scioli, Matías Machinandiarena- volvió a llamar a licitación para el dragado de su acceso (nuevamente por 90 millones de pesos) tras haber quedado desierta la última convocatoria, el puerto sufriría una serie de irregularidades con algunos de sus permisionarios.



lunes, 13 de mayo de 2013

Tensión por despidos en SPISA

SPI redujo personal y demora el pago de salarios

El principal astillero de Mar del Plata, del subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, cortó en febrero los contratos eventuales de 32 obreros y hubo despidos en administración y producción. Recién el viernes pagó la segunda quincena de abril. La palabra de la empresa.


Por ROBERTO GARRONE | Fotos de archivo

No solo la pesca parece estar en crisis en el puerto de Mar del Plata. El principal astillero de la estación marítima local enfrenta momentos de incertidumbre. Ha reducido personal, afronta demora en los pagos de salarios, mantiene abierto el registro de retiros voluntarios y una abultada deuda con algunos proveedores.

viernes, 3 de mayo de 2013

Tettamanti: doce años sin pagar y uso de muelle vencido

De competencia desleal y favores inconfesos 


La empresa del Subsecretario de Puertos y Vías Navegables tiene el permiso de uso sobre el muelle 7 del puerto local vencido desde diciembre del año pasado. Nunca hizo las obras comprometidas ni retiró los buques hundidos en el sector. La protección de Pezzati desde el Consorcio.


Por ROBERTO GARRONE | Fotos de archivo


El permiso de uso que tiene la empresa Terrena SA, sobre una superficie de 2634 metros cuadrados en el espigón 7 del puerto de Mar del Plata caducó el pasado 23 de diciembre de 2012 y el Consorcio Portuario analiza cómo prosigue la relación con un permisionario que no cumplió en nada el plan de inversiones propuesto cuando se le dio el permiso. 

La información fue confirmada por tres fuentes diferentes consultadas por REVISTA PUERTO. La Subsecretaría de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires ya estaría al tanto de la situación de Terrena y analiza los pasos a seguir. 

jueves, 2 de mayo de 2013

Tapar el pozo después que se cayó el chico

Minuta firmada

Para ratificar la coherencia con su posición, desde la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), se recordó la Minuta del Sector Naval Argentino, firmada en San Pablo, Brasil junto a la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) y los astilleros argentinos Tandanor y SPI. 

martes, 12 de marzo de 2013

Astilleros y talleres con problemas

La industria naval siente el peso de la crisis 
Sin nuevas órdenes de construcción a la vista y con dificultades para cobrar las reparaciones ya efectuadas, el sector sufre al compás de la pesca. Distintas estrategias para sobrellevar la coyuntura. 

La pérdida de competitividad de la industria pesquera tiene un claro efecto sobre su par naval, sobre todo en un puerto como el de Mar del Plata, donde ambas interactúan con fuerza. 


La última botadura de un nuevo buque se registró el 20 de febrero de 2012. La protagonizó el “Nono Pascual”, un costero de 25 metros de eslora surgido del astillero Federico Contessi. 

Desde entonces la crisis paralizó las órdenes de construcción. De todas maneras, la firma optó por seguir erigiendo buques pesqueros aún sin dueños, según revelaron. 

Pescapuerta pierde definitivamente un barco: El Mara II

De acuerdo a lo que pudo saberse, el barco de la empresa Pescapuerta que tuvo un siniestro en Mar del Plata el 5 de febrero en un dique flotante en el que estaba siendo sometido a reparaciones, provocó daños de tal magnitud, que si lo sacan del lugar donde está se hundiría.

La embarcación sufrió un incendio y posterior explosión, por lo que la cubierta fue totalmente deformada por la explosión que se generó en la sala de máquinas y destruyó el puente de mando y la timonera, entre otros daños. Según dio a conocer Revista Puerto, el barco tiene el casco hundido hacia adentro y un agujero, producido por la explosión, por lo que se considera que el barco tiene daños totales y es irrecuperable.

sábado, 9 de febrero de 2013

Las dos caras de una misma noticia.

Incendio en Argentina de un buque de la viguesa Pescapuerta

06.02.2013 | 07:58
El buque "Mara II", de la armadora viguesa Pescapuerta, sufrió un incendio el pasado lunes cuando estaba en reparaciones en un dique flotante del astillero SPI en la localidad argentina de Mar del Plata, según informa la prensa argentina. El incendio se saldó con dos trabajadores con problemas respiratorios por el intenso humo que produjo el incendio, causado por una explosión de origen aún desconocido y que pudo ser oída a dos kilómetros de distancia.
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COSTA ATLÁNTICA

Se incendió un buque pesquero en el puerto de Mar del Plata

La embarcación se encontraba reparación y amarrado en el puerto de Mar del Plata, cuando sufrió una explosión en sus bodegas y un principio de incendio. No hay heridos.La explosión se produjo en el barco de pesca de calamar ubicado en un astillero seco de la escollera sur del puerto marplatense, por causas que se desconocen, y de inmediato se acercó personal médico en tres ambulancias, de Prefectura Naval Argentina y dos dotaciones de bomberos.
El siniestro se originó poco antes de las 14 en la bodega de combustible del buque y la explosión derivó en un incendio en parte de la embarcación.
…
El representante de la empresa Servicio Portuarios Integrados (SPI), a cargo de la reparación del buque, Miguel Ángel Sánchez, aclaró que “no hubo operarios heridos, porque en ese momento no se estaba trabajando”.
Sánchez refirió que el barco “entró al puerto el jueves pasado, se retiraron piezas para reparar en nuestro taller en tierra y ya estaba listo para volver a operar”.

Como en esos juegos de las siete diferencias donde un señor de traje busca en una playa una estrella de mar y lo pica un cangrejo, la noticia fue vista de maneras diferentes por el portal de Vigo contra lo que informo Télam con sinnúmero de imprecisiones que fueron repetidas hasta el cansancio en más de 100 portales de la Argentina. Quizá lo mas llamativo es la adjudicación de bandera, para los españoles el Mara II es un buque español, mas allá de la bandera que flamee en su timonera y seguramente lo que menos vamos a oír en los medios del viejo continente es que el buque sea de Pescapuerta Argentina SA.
Sin ir mas lejos, en la página de Pescapuerta admiten con falsa modestia que no tienen barcos de pesca, sino una gran flota, tan grande que sobrepasa cualquier concepto de bandera. Acorde a un mundo globalizado, las cuestiones de nacionalidad, soberanía y demás detalles anacrónicos son solo pequeñas trabas burocráticas a la hora e explotar recursos.
Pero si de explotar se trata, el Mara II explotó y en forma; con la suerte que Dios suele pasearse por los Astilleros y esta vez no hubo heridos que lamentar. Lo único lamentable es el pobre redactor de Télam que “confundió” un buque en seco con uno amarrado. El buque estaba armado no para calamar sino para langostino (Tangonero), y lo de “principio de incendio” parece poco comparado con las lenguas de más de dos metros que podían verse a distancia considerable. “Bodega de combustible” debe referirse a “tanque” y “explosión que deriva en incendio” para mí; con algunos añitos en el puerto, me suena tirado de los pelos. Normalmente, el incendio deriva en explosión y no al revés. Pero para saber lo que pasó realmente están los peritos esto es apenas la opinión de un obrero más.
Cesar Briatore

miércoles, 6 de febrero de 2013

Tettamanti, otro funcionario K con una pantalla de astillero; incompatible y corrupción

FEBRERO 5, 2013 11:28 AM                                                                                                NOTA PUBLICADA EN MDP HOY (EXTRACTO)

El astillero SPI pertenece al ingeniero Horacio Tettamanti, quien es funcionario nacional de Vías Navegables, en un claro caso de incompatibilidad entre su cargo público y su actividad como ingeniero naval que explota la empresa y paralelamente ocupó el cargo de secretario de Producción del intendente Gustavo Pulti, hasta que Florencio Randazzo lo llamó a integrar su ministerio de Transporte. Ayer la explosión que ocurrió en su astillero, lo dejó con una exposición y muchas explicaciones que dar ante la justicia, si algún fiscal interviene.

Tettamanti (ex candidato a intendente) ha sido motivo de fuertes críticas en relación al funcionamiento del astillero ubicado en una zona del puerto que despierta muchas sorpresas en relación a privilegios a expensas del Estado en ese estratégico lugar de operaciones. También se lo vinculó con grandes contratos con Venezuela.

Roberto Maturana, Oficial de marina Mercante e investigador, se ha ocupado especialmente del tratamiento de este funcionario público K, del cual extraemos algunas de sus revelaciones en torno al manejo de Tettamanti en ese espejo de agua en el puerto, que usa a expensas del erario público.

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El astillero SPI contamina

Ubicado en la escollera Sur del puerto de Mar del Plata, se dedica a la reparación naval y a la construcción de barcazas fluviales, no a la construcción de buques. Horacio Tettamanti es su propietario multifuncionario K. Logró cerrar un muelle público para su exclusiva explotación y lo alquila a buques extranjeros asiáticos que se amarran a esperar la zafra del calamar. Estos barcos pescan fuera de las 200 millas y permanecen en el puerto de Mar del Plata en el amarradero “privatizado” desde el menemismo por este súper funcionario siempre oficialista que llega a albergar hasta 20 buques.

Cada buque debe llevar unos 30 tripulantes que defecan todo al mar pues este alquiler de muelle no utiliza mangueras sanitarias para no contaminar aún más las playas. Las toneladas de materia fecal arrojada al mar es convergente al valor que pagan por estar meses amarrados al muelle del multi ingeniero de Cristina. Un iluminati.

Horacio Tettamanti en total desprecio con la legislación vigente ambiental, sin estudio de impacto ambiental que se conozca, eliminó unos enormes médanos para agrandar el astillero (ver fotos). ¿Dónde fueron a parar estas toneladas de arena? Se utilizan para arenar los barcos que suben a su dique seco. Arenar significa barrer la pintura, el oxido y los cascarones de hierro de los cascos corroídos por el mar hasta quedar la chapa brillosa. Todo cae alrededor del dique. Esa área no resiste ninguna prueba de sedimentos en metales pesados que luego son llevados por la corriente a las playas (ver fotos al pie).


La Ley General del Ambiente 25675 para este súper funcionario es otra ley a violar. En su página web miente.

Empleo precarizado en cooperativas truchas 

El secretario del Sindicato de Obreros Navales Mar del Plata explicaba: “Hemos denunciado ante la AFIP a cooperativas, no truchas sino híper truchas navales. (…) En esta oficina, con Horacio Tettamanti, se pautó el pasaje paulatino de los trabajadores de las cooperativas que operan en el Astillero a la planta de personal efectivo”. El plan se redondeó con Sandra Cipolla, apoderada de SPI. Y también contemplaba “el total blanqueo de las horas extras”, que la firma estaría pagando fuera de recibo.


El sindicalista reconoce que si bien este ítem se resolvió por completo, la otra parte del trato se cumplió a medias. Horacio Tettamanti es otro millonario industrial marplatense precarizador de empleos violando la LCT desde hace más de 30 años. Con ese cv detrás lo nombran en cargos políticos pues garantiza más corrupción.


Los cargos para continuar el negocio de pobreza y daño ambiental

Es además de empresario naval representante del Consejo Federal Pesquero de la Nación. Su voto habilita a que se permita el arribo a nuestros puertos de buques pesqueros asiáticos y su voto hace que se permita el ingreso a la matricula nacional de buques usados del exterior para el recambio de buques congeladores y factorías dados de baja en Europa. Replica la política de Felipe Sola aun más gravosamente.

En la web circula un borrador del Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) para la industria naval. El multi ingeniero formó parte del diseño y consenso. Este DNU, donde se deja de lado la industria naval, permite que pesqueros usados extranjeros puedan ingresar a la matricula nacional generando un perjuicio a los astilleros nacionales queconstruyen buques. SPI es un astillero como digo que no construye buques por ello a él le interesa el recambio de unidades usadas traídas de Europa. Ya participó de la fiesta menemista que destruyó la industria naval. Muchos de los congeladores y factorías ilegales del menemismo pasaron por su dique antes de ingresar al pabellón nacional.

Este año Horacio Tettamanti fue nombrado subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación. El funcionario llega al cargo con el más amplio respaldo de empresarios y gremios marítimos, fluviales y de la industria naval. Con el apoyo de Cayo Ayala secretario general del FeMPINRA entre otros traidores ex menemistas hoy k, siguen vendiéndose y acumulando millones en perjuicio de los trabajadores de la industria naval. Es coherente el apoyo de la Federación Marítima y Portuaria de la Industria Naval. Una vergüenza que todavía exista esta dirigencia, solo se explica porque el modelo de Menem continua vigente con más poder e impunidad.

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Tettamanti además forma parte de la construcción de un elevador de buques para la Provincia del Santa Cruz en su otro rol de proveedor del Estado.

Mariano Recalde=Horacio Tettamanti, multifuncionarios para ellos

¿Cuándo duerme este multi ingeniero si es parte del Consejo Federal Pesquero, Sub Secretario de Vías navegables de la Nación y propietario de un astillero que además le brinda servicios al estado? Como funcionario viola la Ley de Ética Publica existiendo superposiones de cargos e incompatibilidades que surgen solo de leer lo que es público. Debe renunciar al CFP, renunciar a vías navegables para de ser contratista del estado. Eso es lo que debe hacer según la legislación vigente. Pero el kirchnerismo blinda de impunidad a los hacedores de corrupción. Ya es tanta la impunidad que no se esconde que empresarios del modelo sean funcionarios en puestos claves para continuar negociados que no resisten ningún control institucional.



lunes, 4 de febrero de 2013

Luego de las denuncias, Walter Castro defendió la transparencia de su gestión

Continua la interna sindical en el puerto

El ex secretario gremial del Sindicato Argentino de Obreros Navales (SAON) salió al cruce de las declaraciones de la actual conduccion."Nosotros no ensuciamos, ponemos la cara y la firma, no hablamos por hablar, tenemos papeles", dijo.

La frase la repitió varias veces en la más de media hora que duró la charla. Aunque lo dijo de distintas maneras, su afirmación, en esencia, siempre tuvo el mismo significado."Hablar habla cualquiera, es muy fácil mandar panfletos y comunicados. Yo vengo, pongo la cara y la firma y me hago cargo de lo que digo"
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Acompañado por dos de sus compañeros-quienes también renunciaron al sindicato en noviembre del año pasado,por "diferencias en los manejos", principalmente en lo relativo a la obra social-Castro se tomó su tiempo para objetar todas y cada una de las acusaciones que las agrupaciones"Verde Amarilla" y Azul y Blanca"(de la actual conducción) efectuaron la semana pasada.
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Justamente en esa misma linea, el representante gremial destaco que "entre las cosas que recibió Billordo, que vino en nombre de la Comisión Directiva, estaban las rendiciones de cobranzas sindicales y la mutual MUSINA, donde se incluyen recibos comprobantes de gastos, comprobantes de depósitos bancarios, valores en cheque y efectivo que cierran contablemente hasta el 30/11/12 ". Y asi lo corrobora el expediente firmado por una escribana en el que se deja claro:"Se entrego resumen de cobranza, los cheques según detalle y fotos demostrativas del estado de entrega en junio 2008. El señor Billordo recibe en conformidad".

Acerca de este ultimo tema, Castro se mostró irónico: "A nosotros no nos falta un peso, son tan precarios que aceptaron que entregaron una cosa que era un desastre y nosotros lo mejoramos en la comparacion de fotos eso se ve. Hay un acta notarial que consta toda esta información"

ELECCIONES Y CONVENIOS
Respecto a las "elecciones fraudulentas desarrolladas en SPI", el gremialista apunto:"El Ministerio de Trabajo de Nación nos retó, eso es verdad, porque desoíamos al secretario general, que tenia otra visión, y nosotros fuimos con los candidatos de la gente"."Lo que más nos llama la atención es que el fiscal de las elecciones "fraudulenta" fue el señor Jorge Luis De Filippis (segundo vocal titular de la Comisión Directiva nacional y referente de la agrupacion Azul y Blanca) quien dijo que las elecciones se desarrollaron"en forma pacifica y normal" y después dijo lo contrario", contrarrestó.

"Acá hay un problema más serio y grave, que es el fondo de la cuestión, la Obra Social", siguió el dirigente, quien explico que el conflicto comenzo cuando ellos notaron que Mar del Plata cobraba, en 2012, alrededor de un millón ochocientos.
"El problema se genero cuando cuestionamos que Buenos Aires recauda tres millones y pico y gasta cinco millones y algo. Entonces, cuando nos preguntamos estas cosas, nos hablaron del espíritu solidario, pero no nos dieron respuestas. Le dimos intervención a la viceministra de Trabajo, e hicimos una presentación ante la Superintendencia de Salud, porque para nosotros hay manejos que no están claros", relató.

Extractado de la Edición impresa del Diario El Atlántico Lunes 4-feb-2013



miércoles, 19 de septiembre de 2012

Libertad Sindical vs Intereses

Mar del Plata: Denuncian presencia de barrabravas en una asamblea de astillero SPI

La delegación local del Sindicato Argentino de Obreros Navales denunció la asistencia de hinchas caracterizados del club Aldosivi durante una reunión de los trabajadores. "La presencia de la patota tiene como objetivo elegir a los delegados según los intereses de SPI", aseguraron. Vincularon al grupo con el asesinato de una de las encargadas de los moviminetos financieros del gremio.
 
 
Misma notas según:
Antecedente en www.revistapuerto.com.ar