Ronda de negocios

La CINA cerró acuerdos de construcción de naves y capacitación naval con Paraguay

La Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) concluyó ayer en Asunción Paraguay, una "Misión Comercial del Sector de la Industria Naval y Servicios de la Argentina a Paraguay". El cónclave dejó como saldo la posibilidad de avanzar para lograr la construcción de 40 barcazas, reparación de barcazas de doble casco y lograr una capacitación mutua de oficios especiales.

La Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA) concluyó ayer en Asunción Paraguay, una "Misión Comercial del Sector de la Industria Naval y Servicios de la Argentina a Paraguay", que contó con el apoyo de la Sección Económica y Comercial de la Embajada de la Argentina en el Paraguay. La ronda de negocios comenzó este martes y convocó a 30 empresas del sector y 50 empresas paraguayas. El encuentro sesionó bajo el lema "Oportunidades para la complementación productiva y la integración Industrial".

Complementación e impulso local

Astillero Río Santiago vuelve a construir para YPF

A 32 años del último trabajo para la petrolera estatal, la planta naviera ensenadense comenzó a producir el primero de cuatro pontones previstos. Se trata de artefactos flotantes que serán amarrados entre el muelle y el buque al momento de carga y descarga de producto o sus derivados.

Conforme a las políticas fijadas por el gobernador bonaerense, Daniel Scioli, de “dar trabajo, previsibilidad y auto-sustentabilidad, como así, articular con otras empresas nacionales que generen recursos para el país”, el Astillero Río Santiago, comenzó el corte de chapa para la construcción del primero de los cuatro pontones para la empresa YPF.

De esta manera, se comenzaron a fabricar los primeros bloques de este tipo de artefactos flotantes, que serán amarrados entre el muelle y el buque al momento de carga y descarga de producto o sus derivados.

Nuevo proyecto oficialista para Marina Mercante e Industria Naval

El diputado nacional adelanta su estrategia parlamentaria para lograr que se trate antes de fin de año

La ley de marina mercante que impulsa Martínez Campos promete beneficios para economías regionales

“No hay claridad en cuanto a los objetos de las leyes de marina mercante e industria naval”, diagnosticó el diputado nacional por el Chaco, Gustavo Martínez Campos (Frente para la Victoria).

Precisamente por eso es que decidió impulsar por separado un proyecto para cada una de esas actividades. De hecho, ya presentó a referentes del sector el anteproyecto de ley de marina mercante elaborado junto a la Secretaría de Transporte de la Nación, que lidera Alejandro Ramos en el ámbito del Ministerio de Interior y Transporte, y al Consejo Portuario Argentino. “Es urgente sacar esta ley y voy a pelear para que salga este año porque es lo que beneficia a mi provincia”, adelantó.

El diputado nacional Gustavo Martínez Campos detalló sus proyectos de marina mercante e industria naval. Confió en que el primero podrá impulsarse en la Cámara baja antes de que finalice este año.

Desde su rol clave como secretario de la Comisión de Intereses Marítimos de la Cámara Diputados de la Nación, Martínez Campos propone la provincialización de los servicios de transporte de cargas, en coincidencia con la propuesta que la provincia ya tiene en marcha por impulso de Jorge Capitanich.

Repercusion por Proyecto de Ley de Promocion

La resistencia santafecina

Por Emiliano Galli

El debate por la ley de promoción de la industria naval y la marina mercante sigue dejando de manifiesto profundas divisiones y, sobre todo, dudas respecto de la representatividad de las entidades gremiales empresarias.

El proyecto oficial, impulsado por el subsecretario de Puertos Horacio Tettamanti, y presentado en Diputados por Gastón Harispe (FPV), fue duramente impugnado por la Cámara Santafesina de la Industria Naval (Casin) porque excluye de los beneficios de la ley a los astilleros que no cumplan con un 51% o más de capital accionario nacional. Queda afuera así el astillero Punta Alvear, de Santa Fe, el más eficiente constructor de barcazas del país, y competidor, a la sazón, de los astilleros de Tettamanti.

Ya la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) parece ignorar este dato de tal su principal asociado. Pero sorpresivamente, la Federación Industrial de Santa Fe (Fisfe), convocó a los asociados a una presentación este jueves, en Rosario, donde Harispe presentará el proyecto. Lo que motivó una dura réplica de Casin, que integra la Fisfe.

Marketing de la industria naval cruzando el charco

Tsakos, principal astillero uruguayo, dona un diseño de patrullero fluvial multipropósito a la Armada Uruguaya

(defensa.com) El mayor grupo naval privado radicado en Uruguay está dispuesto a donar el diseño de un buque de patrulla fluvial. La decisión respecto al buque fluvial, la comunicó días atrás a la Comisión de Defensa del Senado. El proyecto es una patrulla fluvial multipropósito denominada "Alevín", de 18 metros de eslora por 6,4 de manga,rampa, grúa, cañón de agua, posibilidad de fijar contenedores sanitarios o de tropas y 5 estaciones de armamento, diseñada por ingenieros navales uruguayos. La industria naval donará el proyecto al Ministerio de Defensa Nacional para que, a su vez, los técnicos de la Armada puedan opinar si la deben redimensionar así como equipar específicamente (a priori cuenta con plataforma para helicóptero ligero o UAV, por ejemplo) y llamar a concurso para que una firma local la construya.

El diseño pretende hacer un aporte a un tipo de embarcación que no solo sirve para trasportar camiones, containers, equipos de buceo, lucha de combate contra incendio, sino también custodiar las vías navegables interiores fluviales uruguayas, así como también conseguir dinamizar el sector naval en el área de la construcción.

De esta forma, según Tsakos, el sector privado recuperará su sinergia con la Armada, reconociendo que el Uruguay actualmente no tiene la capacidad para construir eventualmente una OPV como no sea en una instalación de la Fuerza. Por ende, si esto se lleva a cabo, la voluntad del sector privado es hacerla en un pie de igualdad con la Armada Nacional, en forma transparente y para que esta recupere el rol que históricamente tuvo en la industria naval local.

Proyecto de Promoción de la Marina Mercante

Opinión

Artilugios y desventuras en la búsqueda del beneficio propio

Esta semana vimos lo que puede ser el final del accidentado recorrido del proyecto de Ley para la promoción de la Marina Mercante e Industria Naval. Este triste relato difiere sustancialmente del discurso exitista de sus actores y más triste aún es el enfoque pobre que reina desde la clase política, gremial y empresaria sobre este asunto por demás delicado para el interés nacional. 

Es más, resulta alarmante que a la mayoría se les haya pasado por alto las serias consecuencias que trae aparejado este proyecto como si un título bonito no pueda traer letra chica digna de estudiar y/o rechazar. Esta en cada uno disculpar o no a diputados como Harispe o Raimundi que han avalado este proyecto, pero sin duda no correrán con la misma suerte Tettamanti, Speroni, Sanchez y el mismo Ayala . Por ponerlo de un modo elegante: ellos si conocen la realidad del sector y bien saben que este proyecto no es el adecuado para regular las actividades invocadas si de fomentarlas en forma integral, justa, equitativamente y de un modo perdurable se trata. 

Dejando de lado la elegancia y en criollo este proyecto de ley no hace mucho más que lo estipulado por el Dec.1010/04 en lo referente al tratamiento de la bandera e importación a casco desnudo, es más, hay una buena dosis de Cortar Y Pegar sin aportar nuevas ideas al respecto. Ahora bien, el 1010 tenia su razón de ser para eliminar la bandera de conveniencia en el contexto transformador impulsado por Néstor Kirchner, pero luego de diez años deberíamos haber aprendido algo al evaluar resultados y si la meta es tener una ley al respecto corresponde al menos un mejor esfuerzo.

Botadura 120 para un nuevo costero

Superado el mal tiempo, Contessi botó al “Don Bocha”

La ceremonia se realizó en la mañana de este domingo. El costero, de la firma 25 de Mayo SRL, se va para Rawson. Desde el astillero renovaron críticas al Consorcio Portuario.

Un día después de lo previsto debido al temporal de lluvia y viento que marcó el transcurrir del sábado, el buque tangonero “Don Bocha” recibió en la mañana de este domingo su ceremonia de bautismo y botadura en el astillero Contessi.

La intensa neblina no impidió que la embarcación bajara a las aguas interiores del puerto local pasadas las diez en el marco de una ceremonia austera y con menos público de lo habitual. Para el astillero fue la botadura número 120.

El buque es un costero versátil, apto para realizar pesca de arrastre, de arrastre con tangones y media agua. Mide 18,7 metros de eslora; 6, de manga; ostenta un puntal moldeado de 3 metros y tiene un calado máximo de 2,65.

Acuerdos para el exterior

La industria naval argentina exportará bienes y servicios a Brasil, China, la UE y Canadá

POR FRANCISCO MARTIRENA AUBER

Al cabo de la 11º edición de la feria Navalshore, que reunió en Río de Janeiro a las principales empresas de la industria naval de América Latina, seis empresas nacionales mantuvieron 162 reuniones de negocios y recibieron pedidos de cotizaciones por 150 millones de dólares.

Estos datos se desprenden de la información de la Fundación Exportar y de la Cancillería, a la que accedió este medio, donde consta que la media docena de empresas, junto con la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), participaron entre el pasado 12 y el 14 de agosto de Marintec South America-11° Navalshore. La Argentina contó con un pabellón y Navalshore es el punto de encuentro de la industria naval y offshore de firmas latinoamericanas.

En vísperas del Paro y Movilización de SAONSINRA

Acto de portuarios, pesqueros y navales para agradecer las políticas de CFK

Legisladores recibirán a trabajadores y empresarios del sector para agradecer públicamente a la presidenta las medidas tomadas para recuperar la soberanía marítima y fluvial. Hablará Amado Boudou.

19 de agosto de 2014

El diputado nacional Gastón Harispe (Frente para la Victoria) anunció una importante concentración de trabajadores, profesionales y empresarios del sector marítimo, portuario, pesquero y de la industria naval para “agradecer públicamente” a la presidenta Cristina Kirchner las políticas de los gobiernos kirchneristas en torno a este sector.

El acto se realizará este jueves a las 11 frente al Congreso de la Nación, y contará con la presencia de diputados y senadores nacionales. Se esperan palabras del vicepresidente Amado Boudou y del titular de la Cámara de Diputados, Julián Domínguez.

El objetivo de los trabajadores es “agradecer” las políticas de los gobiernos de Néstor y Cristina para “favorecer la producción nacional, la generación de cientos de nuevos puestos de trabajo y la recuperación de la soberanía marítima y fluvial”.

País en construcción

Opinión

LAS LEYES QUE PUEDEN CAMBIAR EL FUTURO

Parece ayer, por lo menos para un jovato como yo, cuando a principios del fecundo periodo democrático inaugurado por la presidencia del Dr. Raúl Alfonsín se instalaba el debate de la patria potestad compartida y el divorcio vincular. Haciendo una lectura simplista de aquel momento, puede decirse que la sociedad había madurado hasta el punto de haber dejado obsoleta la legislación vigente, y sin faltar un gran debate, alimentado por las voces ortodoxas y dueñas del estancamiento se avanzo en la reforma del Código Civil y en la restitución de los derechos de la mujer. Pero es mas grave aun, ambos casos tuvieron su solución legislativa unos cuarenta años antes que la versión de la democracia moderna. Lamentablemente y en forma recurrente, la dictadura cívico-militar con el apoyo de sectores conservadores y aquella iglesia relegaron por décadas los derechos de miles de argentinos. Mas recientemente la Ley de identidad de genero intenta garantizar al menos jurídicamente los derechos de otra minoría, pero llegó recién bien entrado el siglo XXI a pesar que existen casos desde tiempos inmemorables. Nuevamente al igual que en el primer ejemplo, los sectores conservadores trataron de impedir su desarrollo y concreción enarbolando banderas de hipocresía y ortodoxia recurriendo a la desinformación, menosprecio y descalificación. 

Esta introducción se justifica siempre y cuando se comprenda un principio básico: los diferentes problemas requieren diferentes soluciones pero los problemas del mismo tipo tienen soluciones del mismo tipo.